Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско
Aviation incident©Приветствую!
Сегодня пойдет речь, об авиационной катастрофе, произошедшей 6 июля 2013 года, когда авиалайнер Boeing 777-200 ER, HL7742 авиакомпании Asiana Airlines выполнял рейс OZ-214 Сеул—Сан-Франциско, и при выполнении этапа захода на посадку в аэропорту Сан-Франциско врезался в насыпь перед торцом ВПП, разрушился и сгорел.
Рейс OZ-214 вылетел из Сеула в 08:04 UTC и взял курс на Сан-Франциско, расчетное время полёта около 11 часов. Выполнял рейс Boeing 777-200ER регистрационный номер HL7742, на борту находились 16 членов экипажа и 291 пассажир. До этапа посадки полёт проходил в штатном режиме.
Посадка
По данным расследования NTSB, неисправности ВС обнаружено не было. Оба двигателя работали до столкновения с землёй. Согласно отчету, катастрофа произошла в результате последовательных неверных действий, допущенных экипажем.
На удалении примерно в 25 километров от торца ВПП №28L авиалайнер находился значительно выше глиссады. Экипаж начал изменять конфигурацию органов управления подъемной силой, чтобы быстрее спуститься на линию глиссады. В результате, внесенные ими изменения, привели к переходу рукоятей управления тяги двигателей в режим малого газа и автомат тяги перешёл в режим «Hold», при котором воздушная скорость не контролируется вычислительной системой самолетовождения. При этом, никто из находившихся в кабине экипажа не обратил на это внимания. В следствие чего, судно стало терять скорость быстрее, чем это рекомендовано руководством по производству полетов при посадке.
Экипаж не замечал развития не штатной ситуации, в переговорах с авиадиспетчером отрабатывали стандартные процедуры посадки и о чрезвычайной ситуации не сообщали. Рейс OZ-214 быстро терял воздушную скорость и высоту: вместо 137 узлов (~ 257 км/ч) он имел скорость в 118 узлов (~ 220 км/ч) и всего 103 узла (~ 190 км/ч) за несколько секунд до столкновения с землей. Вертикальная скорость была почти в 2 раза выше предписанной: 6 м/с (1200 футов в минуту) вместо 3,5 м/с (700 футов в минуту).
Пилоты заметили, что скорость снижения и воздушная скорость не соответствуют необходимым, в последний момент, когда самолёт находился в 60 метрах от земли, но так и не предприняли необходимых процедур для ухода на второй круг. Только когда ВС опустился ниже 30 метров, экипаж попытался парировать ситуацию, но было слишком поздно. За 4 секунды до столкновения сработала сигнализация опасности сваливания. За 1,5 секунды до столкновения экипаж решил уйти на второй круг, но возможности для этого уже не было (авиалайнер находился не более чем в 10-15 метрах от земли), и в 18:28 UTC рейс OZ-214 врезался в каменную насыпь торца ВПП №28L. От удара у ВС оторвались хвостовая часть и левый двигатель (№1). Разрушенный авиалайнер проскользил несколько сотен метров по полосе и остановился.
При разрушении фюзеляжа 6 человек выбросило из самолёта: четырёх бортпроводников, которые находились в своих служебных креслах в хвостовой части самолёта, и двух пассажиров, потому что они не были пристёгнуты ремнями безопасности. Все секции пассажирских сидений остались в салоне.
Фюзеляж ВС остановился в 600 метрах от места столкновения. Топливные баки остались неповреждёнными, поэтому утечки авиатоплива не произошло и топливного пожара не возникло. Однако оставшийся правый двигатель (№2) загорелся, и огонь стал распространяться по фюзеляжу.
В катастрофе погибли 3 человека. 187 человек госпитализированы, в том числе один пилот и несколько бортпроводников, 7 человек находились в критическом состоянии, в том числе два парализованы из-за травм позвоночника.
Расследование
Окончательный отчет расследования NTSB был опубликован 24 июня 2014 года.
Согласно отчёту, катастрофа произошла из-за недостаточного понимания пилотами конструктивных особенностей самолёта, что в результате привело к ошибке пилотирования и неверному заходу на посадку (слишком быстрое снижение при преждевременной потере горизонтальной скорости).
Спасибо за твое время!