【大紀元2016年01月21日訊】（大紀元記者赫宇芬蘭報導）今年一月上旬，芬蘭與愛沙尼亞兩國間簽定了共同修建赫爾辛基與塔林之間的海底鐵路隧道的合作發展協議。芬蘭方面參加簽字儀式的是交通與通訊部和赫爾辛基市的首長；而愛沙尼亞方面參加簽字的是經濟與通訊部和塔林市的長官；雙方對達成這一協議感到滿意，對將耗時十幾年的巨大工程的前景充滿期待。
赫市主導、堅決力挺
修建赫爾辛基和塔林之間的海底鐵路隧道這一巨資經濟振興案，多年來已在赫爾辛基市議會的議事桌上討論過多遍，這議案被擺上撤下好幾回了。很多政治家、專家都認識到，顯然這是一個國家級份量的大項目，但挺長一段時間來，都是赫市在起勁倡導、研討、議案，而國家相關部門基本都沒參與、不表態，使這項目被放置在「探討中」狀態下多年。最近在赫市熱心此經濟振興案的多個議會黨團的政治家們的長期主張和努力下，水到渠成，中央政府的相關部門參與進來了。
赫市主要政黨的議員們，從各自的角度去研討了這海底隧道工程的可行性和意義後，都主張這工程上馬。
綠黨主席表示:最近幾年本國糟糕的經濟形勢更使我們有理由相信，芬蘭經濟需要有變化、有新意、有闖勁;開展這海底隧道建設雖然需鼎力籌集100億歐元以上巨資，但隧道能使我們改善交通連接、直接聯繫到中歐、西歐，使芬蘭將來能真正走向歐洲、走向世界；這樣的投資會給我們帶來更多的經濟增長機會，促進大赫爾辛基區的經濟繁榮，創造與鄰國間的緊密、和睦關係。
保守黨負責人看到，芬蘭人與愛沙尼亞人之間關係融洽。多次因特網上的民調都顯示，芬、愛兩國民眾都對另一方持有特別好感和認同感，這樣的話，光是兩國間現有的渡船服務是遠不能滿足民眾需求的。若建設海底隧道，兩國人一定會鼎力合作，建成後定會繁榮兩邊的社會、經濟、文化。通過鐵路，共同走向融入整個歐洲之路。
社民黨黨魁的態度是：這不是赫市一家能唱好的獨角戲，是整個芬蘭的項目，關係到芬蘭怎樣去連接歐洲，這是幾十年以後都還有意義的大項目，國家間應全面合作。雖然赫塔海底隧道工程的投資巨大，但是與赫市研討中的中心區地下環線輕軌和城灣間海底隧道這兩個項目的最終成本回收估算比較，赫塔海底隧道的估算成本回收期反而較短，當然，產生利潤也大多了。
專家多方考證
以芬蘭工業聯合會的經濟、鐵路等專家為主體，全國的科技行家們對赫塔海底隧道工程做了大量的全方位調查研究。
大家得出共識，目前為止，從赫爾辛基到塔林的最佳海底鐵道隧道方案是一條約80公里長的線路，其中海底部份超60公里，已立項的赫塔海底隧道排世界第一長，海底部份也是世界第一長。隧道採用盾構施工法（TBM）挖掘，這一成熟工藝在英吉利海峽及阿爾卑斯山鐵路隧道工程中順利使用過，對於地理及岩石結構相近的芬蘭來說，使用這種鑽挖法風險較低。
該項目的總費用包括三大方面：隧道的挖掘和成型費用約為30億歐元；而設置及安裝技術、操作和安全系統需要20-30億歐元；鐵軌、火車車輛及相關設備則需30億歐元；至於風險費還在計算、研究中。根據以上的數據，整個大項目的投資額應在90-130億歐元間，可算出項目貸款的合理清還期為35-40年。
工程的共同建設方：赫爾辛基市、塔林市、芬蘭運輸局、芬蘭新地省、愛沙尼亞經濟與通訊部和哈留省，大家合作去申請歐盟的融資，至少需要獲取占比40％的歐盟資金，回顧當年，愛沙尼亞等四國建設波羅的海鐵路時獲得過占比85％的歐盟援金。從項目風險評估來看，如果歐盟能出資50％的話，赫塔海底鐵路隧道的建設風險會降到最低，初步研究表明，如能確實獲得歐盟融資的話，該隧道項目是中、長期可盈利的投資。
為了與波羅的海鐵路相連，鐵軌寬度須按歐洲的1435毫米來設計，這不同於芬蘭的軌距，從塔林開始波羅的海鐵路、波蘭的鐵路、中歐鐵路都是軌寬1435毫米的歐洲尺寸。
現在，赫爾辛基和塔林之間每年有800萬人次靠船渡往來，赫塔海底鐵路隧道建成後，赫爾辛基 – 塔林間旅程只需30分鐘。因此、6萬名在芬蘭工作的愛沙尼亞人可實現當日通勤上下班，參考這數字得出，每年乘客數可達1100萬人次，即每天2.5萬人次。經過認真地成本核算得出：單程車票設為36歐元。
建成後由私人公司運營
芬蘭工業聯合會的主任專家認為，赫塔海底鐵路隧道的預測完工期為2030年前後。屆時，鐵路上將跑三種列車：車輛裝運車、貨物運輸車、客運列車。
隧道建成後的營運交給私人公司經營。目前活躍在芬蘭船運業的外國公司中有不少是涉足所有運輸方式的跨國運營商，如：在芬蘭的丹麥、荷蘭、德國和瑞典的船務公司均屬此列，芬蘭可以在這些環球貨運代理商中選擇合適者來經營赫塔海底鐵路隧道，那些環球企業管理這跨國鐵路比較合適。
小資料：
日本的青函隧道是目前已開通的世界第一長的隧道，全長53.85公里，海底部份長23.30公里。在計劃修建的隧道列表上，規劃中、還沒立項的中國的渤海海峽隧道除外，目前已立項修建的赫塔海底鐵路隧道的全長和海底部份都是世界第一長。
責任編輯：童景
