Véhicule électrique: des prises en ville comme à la campagne
INFRASTRUCTURES DE RECHARGE - Les collectivités territoriales demeurent le premier acteur du déploiement des bornes de recharge.
La France n’est pas si mal lotie en matière d’infrastructure de recharge des véhicules électriques. Le cap des 20 000 bornes, réparties en 7 242 stations ouvertes au public, a été franchi à la mi-septembre. Exactement 20 048 emplacements de stationnement permettent aujourd’hui de brancher un véhicule électrique. Le maillage a fait un bond de 35,5 % par rapport à l’an passé (14 799 bornes sur 4 507 stations fin septembre 2016) pour un parc estimé à 115 000 véhicules. Un réseau auquel viennent s’ajouter les points de charge à domicile et sur le lieu de travail (106 000 estimés à fin 2016).
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L’Île-de-France (7 511 points de charge), l’Auvergne-Rhône-Alpes (1 961) et la Nouvelle-Aquitaine (1 888) restent les régions les plus équipées. Elles représentent plus de la moitié des stations de recharge nationales (56,7 %). L’Occitanie (1 474), la Bretagne (1 252) et la Normandie (1 178) rejoignent le club des six régions dépassant les 1 000 points de charge installés. Mais la répartition est encore inégale: un simple coup d’œil sur la carte de ces infrastructures permet de constater que le nord du territoire et surtout l’est sont moins bien dotés. Certains départements ruraux sont cependant bien équipés.
À l’heure actuelle, six régions dépassent les 1 000 points de charge installés
Ainsi, la Lozère, avec 82 points de charge pour 100 000 habitants, se situe juste derrière Paris (156) et les Hauts-de-Seine (102). Les collectivités territoriales demeurent, et de loin, le premier acteur de ce déploiement. Elles contrôlent en effet à 51 % des réseaux (contre 30 % l’an dernier). Les systèmes d’autopartage (Bolloré, Clem’, Transdev, par exemple) sont numéro deux avec 19 %, suivis par les concessions automobiles (10 %) et les enseignes de la grande distribution, (8 %). Le reste est géré par des sociétés de parkings ou encore des hôtels et des centres commerciaux.
Ces infrastructures sont orientées vers la recharge lente, favorable au «biberonnage» (on se branche dès que l’occasion se présente). Le haut débit n’est guère envisagé, à l’exception notable du réseau Corri-Door mis en place sur les autoroutes par la Sodetrel, filiale d’EDF (200 bornes). Tesla (360 points de recharge) fait lui cavalier seul dans le très haut débit.
Kurt Von Holfmanstein
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Encore la démence du tout électrique. Des prises dans des petits villages bretons n'ont aucun sens. D'autant qu'elles sont bien entendu financées par les départements, en faillite.