‏إظهار الرسائل ذات التسميات محركات ثلاثية الطور. إظهار كافة الرسائل
‏إظهار الرسائل ذات التسميات محركات ثلاثية الطور. إظهار كافة الرسائل

تركيب المحرك الكهربائي ثلاثي الأوجه

تركيب المحرك الكهربائي ثلاثي الأوجه 

موسوعة الكهرباء والتحكم
يشابه المحرك الثلاثي الاوجه المحرك الاحادي الاوجه ويختلف في بطريقة لف المحركات وطريقة توصيل هذه الملفات حيث توصل بعدة طرق مثل توصيلة النجمة - والدلتا ومحركات السرعتين المتناصفتين وغير المتناصفتين والموضوع التالي يشرح العناصر التي تدخل في تركيب المحركات ثلاثية الطور. 

أولا : العضو الثابت 

ويتركب من : الهيكل الخارجي - رقائق العضو الثابت - ملفات العضو الثابت
1- الهيكل الخارجي 
يصنع من الصلب (حديد الزهر) أو الألمنيوم ذو زعانف على سطحه الخارجي تعمل على تبريد الملفات خلال الهواء المندفع من مروحة التبريد ويستخدم الإطار لحمل الرقائق المكونة للقلب ولتثبيت الفطاءين الجانبيين وصندوق لوحة التوصيل.
موسوعة الكهرباء والتحكم
2- رقائق العضو الثابت: 
تصنع من صفائح الصلب السليكوني (لتقليل مفاقيد التخلف المغناطيسي) والمعزولة عن بعضها بمادة الورنيش (لتقليل مفاقيد التيارات الاعصارية) وتشكل على شكل حلقة مشقوقة بمحيطها الداخلي مجاري لوضع الملفات وفائدة الرقائق : حمل الملفات - حمل المجال المغناطيسي
موسوعة الكهرباء والتحكم
3- ملفات العضو الثابت 
وتصنع من أسلاك نحاسية معزولة بالورنيش تلف على فرم خاصة بمقاس وبعدد لفات يتناسب مع قدرة المحرك وتربط بالجهد والتيار المار فيها وتنقسم على قسمين.
موسوعة الكهرباء والتحكم  

طريقة توصيل ملفات العضو الثابت 

توصل ملفات كل وجه معا بالتوالي وتوصل الأوجه مع بعضها إما نجمة أو دلتا

1- توصيلة النجمة:
حيث تجمع النهايات الثلاثة معا في نقطة واحدة وتوصل البدايات الثلاث بالمنبع ويوضح الشكل التالي طريقة توصيل النجمة (ستار)
موسوعة الكهرباء والتحكم
2- توصيلة الدلتا :
حيث توصل نهاية الوجه الأول مع بداية الوجه الثاني ونهاية الوجه الثاني مع بداية الوجه الثالث ونهاية الوجه الثالث مع بداية الوجه الأول ويوضح الشكل التالي طريقة توصيل الدلتا (مثلث).
موسوعة الكهرباء والتحكم

ثانيا: العضو الدائر Rotor

ويتركب من ألواح رقيقة من الفولاذ ذي خصائص كهربائية عالية الجودة تسمى الرقائق وتعزل عن بعضها بواسطة الورنيش لمنع تكون تيارات إعصارية دوامة، ويتم تجميعها وضغطها على عمود الدوران. 
وينقسم العضو الدائر إلى نوعين: 

1- عضو دائر قفص سنجاب: 
النوع ذو القفص السنجابي حيث يتكون من مجموعة رقائق الصلب السليكوني المعزولة بالورنيش تثبت على عمود الدوران، يشق على محيطها الخارجي مجاري طولية بشكل عدل أو مائل توضع به قضبان (أسياخ) من النحاس أو الألمنيوم وتلحم من الناحيتين بواسطة حلقتين مقفلتين من نفس معدن القضبان، وتكون القضبان مائلة لبدء الدوران بسلاسة. والاشكال التالية توضح ذلك. 
موسوعة الكهرباء والتحكم
موسوعة الكهرباء والتحكم

2- محرك ذو عضو دائر ملفوف 
يستخدم مع المحركات ثلاثية الأوجه وتصنع الرقائق من صفائح الصلب السليكوني والمعزولة عن بعضها بمادة الورنيش وتشكل على شكل دوائر بحيث يحتوي سطحها على مجاري طولية توضع بها الملفات وتوصل الملفات بالتوالي وتكون ثلاث مجموهات تكون موصلة نجمة أو دلتا وتنتهي بثلاث حلقات انزلاق معزولة. 
موسوعة الكهرباء والتحكم


ثالثا : الغطاءات الجانبيان: 

يصنعان من الصلب (حديد الزهر) أو الألمنيوم أي من نفس معدن الإطار ويثبتان بواسطة مسامير قلاووظ ويكون أحدهما أمامي والآخر خلفي يحتويان على كراسي البلي التي تركب على عمود الدوران وتعمل على اتزان العضو الدائر وتسهل حركة دورانه وجعله في وضع يسمح له بحرية الحركة. 
موسوعة الكهرباء والتحكم

رابعا: كراسي التحميل Bearings

يرتكز عمود إدارة العضو الدائر على كرسي بلي أو كرسي جلبة موجود في تجويف الغطاءين فتحدث حركة الدوران دون احتكاك مع العضو الثابت، وهي من نوع الكريات وهي لا تحتاج إلا لصيانة بسيطة تملأ بالشحم المناسب وتترك لعدة شهور دون فحص.
موسوعة الكهرباء والتحكم

خامسا المروحة : 

وهي جزء مهم حيث تصنع من الالمنيوم أو البلاستيك أثناء دوران المحرك يندفع الهواء بين زعانف الإطار فيخفض من درجة الحرارة التي تنشأ عن مرور التيار في ملفات الحديدي للعضو الثابت . 
موسوعة الكهرباء والتحكم

سادسا: غطاء المروحة:

يصنع من الصلب ويوجد بها ثقوب لدخول الهواء وفائدتها حماية العمال من الإصابة بالمروحة.
موسوعة الكهرباء والتحكم

Read More

شرح مفصل لمبدأ عمل المحرك ثلاثي الطور :

شرح مبدأ عمل المحرك ثلاثي الطور


من المعروف ان المحركات الثلاثية الطور توصل ملفاتها التي تشكل ملفات الاطوار الثلاثة اما على شكل نجمة star او على شكل مثلث delta وحيث ان هذه الملفات وهي ملفات العضو الساكن يوجد بين كل ملف وأخر زاوية فراغية قدرها 120 درجة فإنه سيمر في هذه الملفات تيارات متزنة بين كل تيار وآخر 120 درجة، ونتجة لمرور هذه التيار بهذه الصفة في تلك الملفات التي يفصل بين كل ملف وآخر زاوية فراغية قدرها 120 درجة فإنه سينشأ في الثغرة الهوائية مجال مغناطيسي دوار منتظم، الشكل التالي. هذا المجال المغناطيسي يدور بسرعة تسمى السرعة التزامنية Synchronous speed ويتم حسابها من المعادلة (1-1)  التالية: 
حيث :
ns: السرعة التزامنية 
fs: تردد العضو الثابت 
p: عدد أقطاب الآلة 
شدة هذا المجال المغناطيسي تتناسب طرديا مع تيار الوجه المار في العضو الثابت وعدد اللفات في العضو الثابت تحت كل قطب، وتحسب من المعادلة (1-2) التالية: 
     Fs = Ns . Is
حيث :
Fs : شدة المجال المغناطيسي في العضو الثابت
Ns: عدد لفات العضو الثابت لكل قطب 
Is : القيمة الفعالة لتيار الوجه في العضو الثابت
وفيما يلي رسم توضيحي للمجال المغناطيسي الدوار في محرك ثلاثي الوجه ذي قطبين  

عند الزاوية صفر 
عند الزاوية 60 
عند الزاوية 120 
عند الزاوية 180 
عند الزاوية 240 
عند الزاوية 300 

حركة المجال المغناطيسي لدورة واحدة من التيار داخل العضو الساكن لمحرك قطبين:


عند بداية توصيل التيار الكهربائي وعند الزاوية صفر من الشكل السابق نلاحظ ان قيمة التيار في الطور A مساوية للصفر وبناء عليه لن يستنتج مجال مغناطيسي في ملفات الطور الأول (A1-A2).

بينما نجد أن التيار في الوجه C له قيمة في الاتجاه الموجب وبذلك يستنتج مجال مغناطيسي في كلا القطبين (C1-C2) ونجد ايضا ان الوجه B له قيمة تيار ولكن في بالاتجاه السالب وبذلك يستنتج مجال مغناطيسي في قطبيه (B1-B2) .

اما عند الجزء الأول من الثانية: 
فاننا نجد انه حدث تقدم بالتيار فتصبح قيم التيار للاطوار الثلاثة كما هو مبين بالشكل السابق، حيث قيمة الطور C مساوية للصفر وبالتالي لن يستنتج مجال مغناطيسي في ملفات الطور C1-C2
واصبحت قيمة التيار بالوجه A بالقيمة العضمى في الاتجاه الموجب وبالتالي سيستنتج مجال مغناطيسي في كلا القطبين A1-A2 وكذلك نجد أن قيمة التيار بالطور B لا زالت ذات قيمة في الاتجاه السالب وما زال المجال المغناطيسي يستنتج من اقطابه ومما سبق يلاحظ ان أن كلا من الأقطاب (A1-B2)  اصبحت شمالية وكلا من الأقطاب A2-B1 اصبحت جنوبية. 

الجزء الثاني من الثانية: 
حيث نجد ان قيمة التيار للطور B تكون مساوية للصفر وبالتالي لن يستنتج مجال مغناطيسي في ملفات الطور B1-B2. 
بينما نجد أن قيمة التيار بالطور A لازال في الاتجاه الموجب وبالتالي لا زال يستنتج مجال مغناطيسي في كلا من القطبين A1,A2 وكذلك نجد أن قيمة التيار بالوجه C أصبحت ذات قيمة في الاتجاه السالب مما يستنتج عنه مجال مغناطيسي في أقطابه C1-C2 ومما سبق نجد أن كلا من الأقطاب A1,C2 اصبحت شمالية وكلا من الأقطاب A2-C1 أصبحت جنوبية 

الجزء الثالث من الثانية: نجد أن قيمة التيار الكهربائي للوجه A تكون مساوية للصفر وبالتالي لن يستنتج مجال مغناطيسي في ملفاته A1-A2 
بينما نجد أن التيار في الوجه C لا زال له قيمة في الاتجاه السالب وما زال يستنتج مجال مغناطيسي في كلا من القطبين C1-C2 ونجد ايضا ان الوجه B اصبح له قيمة تيار ولكن الاتجاه الموجب وبذلك يستنتج مجال مغناطيسي في قطبيه B1-B2 . وبناء على ما سبق نجد ان B1,C2 تصبح اقطاب شمالية وان B2,C1 تصبح اقطاب جنوبية 

اما في الجزء الرابع من الثانية: 
فيلاحظ ان قيمة التيار للوجه C تكون مساوية للصفر وبالتالي لن يستنتج مجال مغناطيسي في ملفات الطور C1-C2. 
بينما نجد أن قيمة التيار بالطور A اصبح ذو قيمة ولكن في الاتجاه السالب مما ينتج عنه مجال مغناطيسي في كلا من القطبين A1-A2 ولكن في الاتجاه العكسي للوضع السابق له عندما كانت قيمة التيار بالموجب ولكذلك نجد ان قيمة التيار بالطور B لا زالت ذات قيمة في الاتجاه الموجب مما يستنتج عنه مجال مغناطيسي في أقطابه c1-c2 حيث تصبح الاقطاب B1-A2 شمالية والاقطاب A1,B2 جنوبية 

اما في الجزء الخامس من الثانية : 
حيث ان قيمة التيار للطور B تكون مساوية للصفر وبالتالي لن يستنتج مجال مغناطيسي في ملفات الطور B1-B2 
اما قيمة التيار بالطور A فلا تزال في القيمة في الاتجاه السالب ويستنتج مجال مغناطيسي في كل من القطبين A1-A2 وكذلك نجد أن قيمة التيار بالوجه C اصبحت ذات قيمة في الاتجاه الموجب مما يستنتج عنه مجال مغناطيسي في اقطابه C1-C2.
حيث تكون كلا من الاقطاب A1-C2  اقطاباً جنوبية والاقطاب A2,C1 
اصبحت اقطابا شمالية. 

وفي الجزء السادس من الثانية بتكرر نفس الوضع في الزاوية صفر 

كيفية عمل المحرك الحثي ثلاثي الطور 

عند توصيل أطراف العضو الثابت بمصدر الجهد فإنه سينشأ مجال مغناطيسي دوار، هذا المجال المغناطيسي الدوار سيولد قوة دافعة كهربائية في أي موصل كهربائي يقع ضمن نطاق تأثير وذلك طبقاً لظاهرة الحث الكهرومغناطيسي، وحيث أن العضو الدوار يقع ضمن تأثير هذا المجال المغناطيسي الدوار فإنه سينشأ في موصلاته قوة دافعة كهربائية ثلاثية الأوجه، وبما ان موصلات العضو الدوار مقصورة من الطرفين فإنه سيمر فيها ثيارات ثلاثية الأوجه بين كل وجه وأخر 120 درجة ومن ثم سيتولد مجال مغناطيسي دوار آخر في الثغرة الهوائية نتيجة لمرور تيارات ثلاثية الطور في موصلات العضو الدوار. في هذه الحالة أصبح لدينا مجالان مغناطيسيان دوران الأول ناتج من العضو الثابت ويدور بالسرعة التزامنية ns والثاني ناتج من العضو الدوار ويدور بسرعة ns-n بالنسبة للعضو الدوار- حيث n هي سرعة العضو الدوار- ويدور بالسرعة التزامنية ns بالنسبة للعضو الثابت وحيث أن هذين المجالين المغناطيسيين يدوران بنفس السرعة والاتجاه فإنه سيتولد عزم فعال على العضو الدوار يؤدي الى دورانه بنفس اتجاه ودوران المجالين وذلك طبقاً لمبدأ إنتاج العزم Principle of Torque Production، انظر الشكل التالي، هذا العزم يتناسب طرديا مع شدة المجالين وجيب الزاوية بينهما طبقا للمعادلة (1-3) 

حيث :
T: العزم 
Fs: شدة المجال المغناطيسي في العضو الثابت 
Fr: شدة المجال المغناطيسي في العضو الدوار 
δsr: الزاوية بين المجالين

بعدما يبدأ العضو الدوار بالتسارع فإن سرعة تعرض موصلاته لقطع خطوط المجال المغناطيسي الدوار ستقل كلما زادت سرعة العضو الدوار طبقة للمعادلة (1-4) التالية: 
nf = ns - n
حيث : 
nf: سرعة قطع خطوط المجال المغناطيسي لموصلات العضو الدوار 

وبالتالي فإن القوة الدافعة الكهربائية المتولدة في موصلات العضو الدوار ستقل مع ازدياد سرعة العضو الدوار وذلك لأن القوة الدافعة الكهربائية المتولدة بسبب الحث الكهرومغناطيسي تتناسب طرديا مع السرعة النسبية بين الموصل والمجال الذي يتعرض له. وبالتالي فإن قيمة التيارات المارة في موصلات العضو الدوار ستقل وبالتالي شدة المجال المغناطيسي المتولد منها ستقل ومن ثم يقل العزم المؤثر على العضو الدوار، وهكذا حتى تصل سرعة العضو الدوار الى سرعة قريبة من السرعة التزامنية. عندما تصل سرعة العضو الدوار الى قرب السرعة التزامنية تكون التيارات المتولدة في موصلات العضو الدوار، صغيرة وبالتالي يضعف المجال المغناطيسي الناشىء منها مما يؤدي الى انخفاض العزم المؤثر على العضو الدوار, وعندما تستقر سرعة العضو الدوار فإن العزم المؤثر على العضو الدوار يكون مساوي لقوة الاحتكاك التي يتعرض لها العضو الدوار, 

عند تحميل المحرك تقل سرعة العضو الدوار وينتج عن ذلك زيادة في سرعة قطع المجال المغناطيسي لموصلات العضو الدوار مما يؤدي الى زيادة قيم التيارات المارة في موصلاته وبالتالي زيادة شدة المجال الناشىء منها ومن ثم زيادة العزم المؤثر على العضو الدوار، ثم تستقر سرعة العضو الدوار عند سرعة جديدة وعندها يكون العزم المؤثر عليه مساوي لعزم الحمل المسلط عليه. 

Read More

الأنزلاق في المحركات الكهربائية

الأنزلاق في المحركات الكهربائية 

Slip in Induction Motors


يدور العضو الدوار في المحركات الكهربائية الحثية بسرعة أقل من سرعة المجال المغناطيسي لأنه لو دار بنفس السرعة، لانعدمت (ق د ك) المتولدة في ملفاته بسبب عدم وجود سرعة نسبية بين هذه الملفات والمجال المغناطيسي الدوار. والفرق بين هاتين السرعتين يدعــى بسرعــة الانزلاق 

حيث ان المحرك الكهربائي يدور باعلى سرعة اذا ما كان المحرك يعمل بدون حمل ويكون الانزلاق في هذه الحالة باقل الحالات ويزداد الانزلاق ليصل الى |أعلى قيمة له عند عمل المحرك بالحمل الكامل وهنال بعض المصطلحات التي تتعلق بموضوع الانزلاق: 

سرعة الانزلاق N Slip وهي فرق السرعة الناتج بين سرعة المجال المغناطيسي الدوار (سرعة التزامن) داخل العضو الثابت ونرمز لها بالرمز (Ns) والسرعة الفعلية للعضو الدوار Nr (سرعة المحرك) حيث : 
N Slip = NS  Nr
معامل الانزلاق : وهي النسبة المئوية بين سرعة الانزلاق وسرعة المجال المغناطيسي (سرعة التزامن)، حيث: 
S=(NS - Nr) /NS
S% = (NS - Nr) /NS * 100

ونجد أن معامل الانزلاق له دور كبير جدا في تحديد خواص المحرك حيث اننا نلاحظ انه عندما يعمل المحرك على اللاحمل نجد أن سرعته تكون كبيرة جدا ويقل عزم دوران المحرك وذلك الان معامل الانزلاق اصبح قريب من الصفر تقريبا 0.1 الى 0.2 وتصل الى 0.05 في المحركات الكبيرة ولكن عند تحميل المحرك يلاحظ ان سرعته تقل ويزيد العزم وذلك لأن معامل الانزلاق يزيد ويصل ما بين 3% الى 5% .

ويلاحظ أن قيمة معامل الانزلاق لا تقل عن الصفر وذلك إذا افترضنا أن سرعة العضو الدوار تساوت مع سرعة التزامن ولا تزيد عن الواحد الصحيح وذلك عندما يكون العضو الدوار ساكن ومن هنا نجد أن 
سرعة العضو الدوار تساوي Nr = 1-S

تردد تيار العضو الدوار 

Rotor Current Frequency 

كما نعلم أنه عند توصيل الجهد لملفات العضو الثابت (الساكن) وعندما يبدأ المجال المغناطيسي للعضو الساكن في التولد يكون العضو الدوار ساكن وهنا يبدأ المجال المغناطيسي الدوار في قطع أكبر مساحة ممكنة من العضو الدوار ولذلك تكون القوة الدافعة الكهربائية في أعلى قيمة لها ويكون تردد هذه القوة الدافعة الكهربائية مساوً لتردد جهد العضو الساكن (تردد المصدر) وعندما يبدأ العضو الدائر في الدوارن يقل قطع المجال المغناطيسي لموصلات العضو الدائر بسبب السرعة ولذلك تقل القوة الدافعة الكهربائية ويقل معها التردد ومن هنا نجد ان تردد التيار بالعضو الدائر يتناسب عكسيا مع سرعة العضو الدائر

تردد التيار بالعضو الثابت (Fs) = 
Fs = N x P / 120
تردد التيار بالعضو الدائر (Fr) =
Fr = S X Fs
تردد التيار بالعضو الدائر Fr =
Fr = S X Ns X P / 120 
حيث N السرعة  P عدد الاقطاب  S  الانزلاق 

مثال 1 محرك كهربائي حثي سرعة دورانه على الحمل الكامل 2900 RPM وسرعة الانزلاق له 100 RPM، احسب سرعة المجال المغناطيسي له (السرعة التزامنية)

سرعة الانزلاق = السرعة التزامنية – سرعة المحرك 
100 = السرعة التزامنية – 2900 
السرعة التزامنية = 100 + 2900 = 3000 RPM

مثال 2 محرك حثي له 8 أقطاب، يغذى بفولطية ترددها (50 Hz) ، سرعته على الحمل الكامل (720 rpm)، أحسب الانزلاق؟






Read More

عكس اتجاه دوارن المحركات ثلاثية الأوجه

عكس اتجاه دوران المحركات ثلاثية الأوجه 

مقدمة عكس اتجاه دوران المحركات ثلاثية الاوجه: 

يعتمد اتجاه دوران المجال المغناطيسي في العضو الساكن على اتجاه التيارات الثلاثة الداخلة لملفات العضو الساكن وهي التي تاتي من المصدر (التيار الذي ينتج عن مرور فولطية الوجه الاول L1 في ملفات الوجه الأول U1-U2 والتيار الذي ينتج عن سريان فولطية الوجه الثاني L2 في ملفات الوجه الثاني V1-V2 والتيار الذي ينتج عن سريان فولطية الوجه الثالث L3 في ملفات الوجه الثالث W1-W2) لذي ينتج عن مرور فولطية الوجه الثاني L2 وبعكس تغذية وجهين من خط المصدر يمكن عكس اتجاه دوران المجال المغناطيسي في العضو الساكن وبالتالي عكس اتجاه دوران العضو الدوار (المحرك).

طريقة عكس اتجاه دوران المحركات ثلاثية الأوجه: 

ومن ما سبق يتضح لنا انه يتم عكس اتجاه دوران المحركات ثلاثية الأوجه بتبديل وضع أي وجهين مع بعضهما البعض عند توصيلهما مع أطراف المحرك. ويتم ذلك باستخدام مفاتيح يدوية أو باستخدام المفاتيح المغناطيسية. والشكل التالي يبين رسما توضيحيا لعكس اتجاه دوران المحرك ثلاثي الطور.
ولا تختلف طريقة عكس اتجاه دوران المحرك ثلاثي الأوجه الموصول بتوصيلة ستار (نجمة) أو دلتا (مثلث) باستخدام علبة التوصيل الموجودة على المحرك حيث يتم عكس الدوران بتبديل توصيل اي وجهين من اوجه المحرك وتثبيت الوجه الثالث، والشكل التالي لتوصيلة ستار (نجمة)، حيث تم تبديل كل من الوجه الأول الذي كان موصول مع U1 في الاتجاه الاول ليتم توصيل مع V1 عند عكس اتجاه الدوران كما تم توصيل L2 مع V1 في الاتجاه الاول ليتم توصيله مع U1 عند عكس اتجاه دورانه. كما تم تثبيت الوجه الثالث L3 في كلا الاتجاهين مع W1.  
والشكل التالي يوضح كيفية عكس اتجاه الدوارن باستخدام علبة التوصيل لمحرك موصول بشكل دلثا (مثلث)

كيفية عكس اتجاه الدوران في الحياة العملية: 

تستخدم العديد من الطرق بالحياة العملية لعكس اتجاه دوران المحركات ثلاثية الأوجه حيث (تستخدم المفاتيح اليدوية لعكس اتجاه دوران المحركات ثلاثية الطور) كما تستخدم (المفاتيح المغناطيسية في عكس اتجاه دوران المحركات ثلاثية الطور) كما تستخدم الحاكمات المنطقية المبرمجة PLC لعكس اتجاه دوران المحركات الكهربائية بمختلف انواعها عن طريق (المخطط السلمي لعكس اتجاه دوران محرك ثلاثة فاز). كما تستخدم طرق اخرى في عكس اتجاه الدوران. 
Read More

توصيل ومعايرة الفيز فيلر (phase failure)

الحماية من انخفاض و زيادة الفولطيـة  في المحركات الكهربائية
Under and Over Voltage Protection

تستخدم مرحلات الحماية من ارتفاع وانخفاض الفولطية او قلب احد الاطوار (phase failure) (الشكل التالي يمثل احد انواع مرحلات الحماية من ارتفاع وانخفاض الفولطية) بشكل واسع في التمديدات الكهربائية الصناعية ، حيت تستخدم غالباً في الشبكات التي تغذي المحركات الكهربائية. لحمايتها من ارتفاع او انخفاض الفولطية، فعند انخفاض الفولطية على أطراف المحركات الحثية، يزداد سحب التيار من المصدر، ويسخن التيار ملفات المحرك، وإذا استمر ذلك فإنه يؤدي الى تلف المحرك، لذلك تزود المحركات بمرحلات انخفاض الفولطية التي تفصل المحرك عن المصدر عند انخفاض الفولطية عن قيمة معينة بعد تأخير زمني محدد لتلافي العمل الخاطئ عند الانخفاض اللحظي للفولطية. وايضا تحمي من زيادة الفولطية عند حد . يزود بعدة مفاتيح يتم اختيارها بشكل يدوي حسب قيمة تيار المحرك وخصائصه.
ضبط ومعايرة الفيز فيلر (phase failure) يتم ضبط ومعايرة الفيز فيلر وفق الضوابط التالية:

1- ضبط قيمة الفولطية الاعلى U max الشكل التالي: 


والمقصود هنا اعلى قيمة فولطية يمكن ان يعمل عليها المحرك بدون ان يحدث به اي ضرر على ملفات المحرك، حيث غالبا ما تكون القيمة المسموح بها لانخفاض الفولطية هي بنسبة 5% من قيمة فولطية المحرك الكلية فمثلا من لوحة احد المحركات وجدنا ان  المحرك يمكنه العمل بصورة طبيعية ضمن النطاق 380/420 فولت حيث نقوم بقسمة اعلى قيمة فولطية على اقل قيمة فولطية وهي 420 تقسيم 380 والناتج هنا هو 1.105 وبالتالي نقوم بضبط المؤشر على هذا الرقم .

2- ضبط قيمة الفولطية الاقل  (U min) الشكل التالي: 

والمقصود هنا اقل قيمة للفولطية يعمل عندها المحرك بصورة طبيعية بدون اي ضرر في ملفات المحرك، وغالبا ما تكون النسبة المسموح بها هي 5% فنضرب اقل قيمة للفولطية بنسبة 5% اي 380 ضرب 0.05 وعندها يكون الناتج 19 فولت، وعليه يكون الجهد المقبول هو 380 - 19، اي 361 ، ولايجاد النسبة لضبط المؤشر نقوم بقسمة 380 على 361 والنسبة الناتجة هي 0.95، فنقوم بوضع المؤشر عليها.

3- ضبط قيمة التاخير الزمني ( t off ) الشكل التالي :


 وهو عبارة عن زمن تأخير فصل المرحلة بعد اكتشاف الاعطال (زيادة ، انخفاض) الفولطية وذلك تلافيا لاي مشاكل تحدث لحظيا على الشبكة حيث يتم ضبطه بحسب زمن المحرك لهذا العطل الطارئ وغالبا ما يتم وضعه على 5 ثانية كما يمكن ضبطه بشكل اعلى او اقل حيث تصل اعلى فترة تاخير زمني 10 ثواني. 

4- طريقة توصيل الفيزفيلر (phase failure)  مع المحركات:

يوضح الشكل التالي دارة التحكم والتشغيل (القدرة ) لتوصيل محرك ثلاثي الطور.



Read More

الفرق بين توصيلة النجمة والمثلث بالمعادلات

حسابات( Star - Delta Connection) 

حسابات توصيلة النجمة والمثلث والفرق بينهما 



نستعرض اليوم موضوع حسابات توصيلة النجمة Star وحسابات توصيلة المثلث Delta من حيث حساب كلا من التيار وفرق الجهد والقدرة وكيفية اختيار المفتاتيح الكهرومغناطيسية (الكونتاكتور) لتشغيل المحركات الحثية بتوصيلة نجمة مثلث من اجل تقليل تيار البدء الذي قد يصل الى 8 اضعاف تيار المحرك المقنن للمحركات الحثية.

ولتوضيح طريقة الحساب للمحرك بحثث لكم عن لوحة معلومات محرك ووجدة اللوحة التالية والتي تحتوي على معلومات محرك حثي ثلاثي الطور حيث تبين من لوحة بيانات المحرك التالية  ان المحرك يعمل على ترددين هما 50Hz و 60Hz وسوف ناخذ بيانات المحرك من لوحة بيانات المحرك الثلاثي وهي كالتالي :
1- قدرة المحرك بالكيلو واط 22Kw (كيلواط) وهي تعادل تقريبا 29.5HP (حصان ميكانيكي)
2- الجهد 380 فولت في حالة توصيلة ال Star و 660  Delta في حالة توصيلة Delta
3- التيار في حالة توصيلة المثلث 41.3 A
4- التيار في حالة توصيلة النجمة  23.8 A
5- معامل قدرة المحرك 0.90
6- كفاءة المحرك 0.91

وفيما يلي نستعرض حسابات المحركات الثلاثية الطور لحالتي التوصيل ستارStar  ودلتا delta والفرق بينهما :

اولا في حالة Delta :

الفولطية في حالة المثلث :
VL = Vph
حيث: 
  VL: فولطية الخط 
Vph: فولطية الطور

التيار في حالة المثلث:  
IL=1.73*Iph
حيث: 
VL: جهد الخط
IL: تيار الخط
Iph: تيار الوجه
1.73: جذر الرقم  3

ثانيا : في حالة توصيلة Star 

الفولطية في حالة توصيلة Star
VL = Vph*1.73
حيث : 
VL: فولطية الخط 
Vph: فولطية الطور 
التيار في حالة المثلث: 
IL = Iph

قانون حساب القدرة للمحركات الثلاثية الوجه:

P=V*I*1.73*COS F*EFF
حيث: 
P: القدرة 
V : فرق الجهد
I: التيار 
1.73: جذ الرقم 3 
COS F : معامل قدرة المحرك 
EFF : كفاءة المحرك 

وبتطبيق المعادلة لحساب التيار في حالتي التوصيل Star و Delta

22*1000=I*380*0.89*0.912*1.73
I=22000/533.5 = 41.23 A


 41.23ِA  حيث انه فعلا نفس الرقم المكتوب على المحرك تقريبا وهو 41.3 

وبتطبيق المعادلة فى حالة توصيلة  Star

P=V*I*1.73*0.89*0.912
22*1000=I*660*0.89*0.912*1.73
I=7500/660*0.84*0.87*1.73
I=22000/926.7 = 23.74


I = 23.74A وهو تقريبا نفس قيمة التيار المكتوبة على المحرك وهي 23.8A


لتحديد قيمة المفتاح التلامسي الذي سيوصل في الدارة ليعمل المحرك بتوصيلة Star-Delta u حيث يتم استخدام هذه الطريقة ببدء حركة المحرك بتوصيلة Star لتقليل تيار البدء للمحرك الذي قد يصل الى 8 اضعاف التيار المقنن للمحرك . ومن ثم نقوم بالتحويل الى توصيلة المثلث .

كيفية اختيار قيمة المفتاتيح الكهرومغناطيسية (الكونتاكتورات) :

1- اختيار المفتاح الكهرومغناطيسي (الكونتاكتور) الخاص بتوصيلة Star :

يقسم تيار توصيلة Delta على جذر 3 والقيمة الناتجة نختار على اساسها قيمة تيار كونتاكتور Star او ان يكون قريب منها:
قيمة تيار كونتاكتور ستار = 41.3 / 1.73 = 23.87 وبهذه الحالة نختار قيمة التيار اعلى من هذه القيمة وليكن 30 امبير. 

اما كونتاكتور الدلتا فيحب ان يكون اعلى من قيمة تيار توصيلة المثلث ويكون 45 امبير تقريبا. ويكون مثلة الكونتاكور الرئيسي 

ولاختيار القاطع الرئيسي للتوصيلة كاملة : نضرب 1.7 بقيمة تيار المحرك في حالة توصيلة الدلتا ويكون 41.3*1.7 = 70.21 امبير وبالتالي نختار قاطع رئيسي اعلى من هذه القيمة.


Read More