花東鐵路12路段 普悠瑪不減速恐翻

中國時報【湯雅雯、黃芮琪╱台北報導】 花東鐵路電氣化今年6月完工，交通部鐵路改建工程局原規畫全線共39處須「截彎取直」，避免普悠瑪號因車速過快而翻覆，但因經費不足，有12處要取消，改併入下一階段花東鐵路全線雙軌化計畫檢討，過渡期間普悠瑪、傳統自強號列車，只能減速過彎，避免意外發生。 全線39處只改善27處 環保署昨天召開「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」第三次環差專案小組會議，鐵工局提出刪除卓溪橋改建工程，表示因經費不足無法改建，遭環評委員質疑，才追問出，原來不只卓溪橋這一處，全線共有12處要取消。 負責規畫設計的中興工程顧問公司表示，由於普悠瑪直駛時速最快可達130公里，卓溪橋因為線形不佳，普悠瑪行經這些路段若未減速，擔心有安全疑慮，全線39處已有27處改善，目前類似卓溪橋狀況的，還有進入花蓮後的木瓜溪橋等12處，因為曲率半徑小於1000公尺，必須要改建。 行車忽快忽慢惹民怨 不少民眾反映，難怪搭普悠瑪號過了花蓮到台東時，某些路段要突然減速、車速忽快忽慢，原來原因出在這裡。民眾謝先生抱怨，花東返鄉車票一票難求，如果交通部不能盡快改善「過彎減速」問題，對民眾搭車安全，存在很大的風險。 交通部鐵工局表示，花東鐵路全長166公里，目前只有42公里雙軌化，為改善花東民眾返鄉一票難求及12處尚未取直的過彎處，預計年底提出可行性評估計畫，總工程經費約278億元，未來若能全面截彎取直，普悠瑪全程行經花東時間，可望縮短10分鐘左右。 鐵工局副局長伍勝園表示，普悠瑪號為傾斜式列車，有過彎不減速的特性，當彎道的曲率半徑為800公尺時，仍可維持時速130公里，以目前12處尚未截彎取直的路段而言，曲率半徑都在800公尺左右，未來即使加大到1000公尺以上，對普悠瑪號的速度影響不大，但路線變直有利於維持行車效能。 併入雙軌化計畫改善 伍勝園說，以目前台北到台東的行車時間而言，普悠瑪號直達車只要3個半小時。 相較於普悠瑪號不受路線彎度影響，鐵工局東工處副處長許健宏指出，柴聯自強號、PP推拉式自強號等一般列車的速度差異較明顯，約可從時速110公里提升到120、130公里，可望與普悠瑪號相當。 許健宏也說，全線雙軌化工程的重點在於提升路線容量，未來列車不必再耗費許多時間待避，但傳統自強號的行車時間究竟可縮減多少，則須待年底提出可行性評估計畫時才有具體估算。