ติวสอบนายหน้าประกันวินาศภัย

JavaScript isn't enabled in your browser, so this file can't be opened. Enable and reload.

วิชา การประกันภัยทางทะเลและขนส่ง ชุดที่ 2

Email *

ชื่อ-นามสกุล *

จังหวัด *

1. ในการประกันภัยขนส่งสินค้าทางทะเล ข้อใดมิใช่ความคุ้มครองของ Institute War Clauses(Cargo) *

1 point

ความสูญเสียหรือความเสียหายอันเนื่องมาจากภัยสงคราม

ความสูญเสียหรือความเสียหายอันเนื่องมาจากการถูกจับกุม ยึด อันเป็นผลจากภัยสงคราม

ความสูญเสียหรือความเสียหายอันเนื่องมาจากภัยทุ่นระเบิด ตอร์ปิโด

ความสูญเสียหรือความเสียหายอันเนื่องมาจากการใช้อาวุธสงครามที่เกี่ยวข้อง กับการแตกตัวของประจุอะตอมนิวเคลียร์ หรือกัมมันตภาพรังสี

2. ในการขนส่งสินค้าประเภทผลไม้ และผลไม้เกิดการเน่าเสีย โดยมิได้เกิดจากปัจจัย ภายนอก จะได้รับความคุ้มครองตามเงื่อนไข ICC(A) หรือไม่ *

1 point

ได้รับ เพราะเป็นเงื่อนไขที่ระบุให้ความคุ้มครองภัยทุกชนิด

ได้รับ เพราะไม่มีการระบุยกเว้นไว้ในกรมธรรม์ประกันภัย

ไม่ได้รับ เพราะมีการระบุยกเว้นไว้ในกรมธรรม์ประกันภัย

ถูกทั้งข้อ ก. และข้อ ข.

3. ในการประกันภัยขนส่งสินค้าทางทะเล ผู้เอาประกันภัยสามารถโอนกรมธรรม์ประกันภัยให้กับผู้เกี่ยวข้องอื่นๆได้หรือไม่ *

1 point

ได้ โดยแจ้งบริษัทประกันภัยเป็นลายลักษณ์อักษร

ได้ โดยการสลักหลังกรมธรรม์ประกันภัย และไม่จำเป็นต้องแจ้งบริษัทประกันภัย

ได้ แต่ต้องแจ้งให้บริษัทประกันภัยทราบ และรอให้บริษัทประกันภัยเห็นชอบและออกใบสลักหลังกรมธรรม์ประกันภัยให้

ไม่ได้

4. เรือขนส่งสินค้าลำหนึ่งได้จอดรอการขนถ่ายสินค้าขึ้นจากเรือ ณ ท่าเรือของเมืองท่า ปลายทาง ภายหลังจากวันที่เรือมาถึง 9 วัน ได้เกิดสงครามขึ้นทำให้สินค้าได้รับความ เสียหาย เจ้าของสินค้าซึ่งได้มีการประกันภัยการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบ ICC(A) + Institute War Clauses (Cargo) + Institute Strikes Clauses (Cargo) จะได้รับความ คุ้มครองหรือไม่ *

1 point

ไม่ได้ เนื่องจากสงครามนั้นเกิดขึ้นหลังจากเรือมาถึงเมืองท่าแล้ว

ไม่ได้ เนื่องจากความคุ้มครองของ Institute War Clauses (Cargo) สิ้นสุดลงหลังจากครบ 7 วัน นับจากเรือมาถึงท่าเรือ ณ เมืองท่าปลายทาง

ได้ เนื่องจากเรือมาถึงท่าเรือ ณ เมืองท่าปลายทางไม่ครบ 15 วัน จึงได้รับการคุ้มครองตาม Institute War Clauses (Cargo)

ได้ เนื่องจากเรือมาถึงท่าเรือ ณ เมืองท่าปลายทางไม่ครบ 60 วัน จึงได้รับการคุ้มครองตาม Institute War Clauses (Cargo)

5. เมื่อสินค้าถูกขนลงจากเรือเดินทะเลไปไว้ที่ท่าเรือแล้วได้ 16 วัน คนงานของท่าเรือก่อเหตุ นัดหยุดงานและจุดไฟเผาสินค้าที่ท่าเรือ หากเจ้าของสินค้าซึ่งได้มีการประกันภัยการ ขนส่งสินค้าทางทะเลแบบ ICC(C) + Institute War Clauses (Cargo) + Institute Strikes Clauses(Cargo) จะได้รับความคุ้มครองหรือไม่ *

1 point

ได้ เพราะเป็นภัยที่ได้รับความคุ้มครองตาม Institute Strikes Clauses และยังไม่ครบกำหนด 60 วัน หลังจากสินค้าลงจากเรือเดินทะเล ณ เมืองท่าปลายทาง

ได้ เพราะเป็นภัยที่ได้รับความคุ้มครองตาม ICC(C) และยังไม่ครบกำหนด 30 วัน หลังจากสินค้าลงจากเรือเดินทะเล ณ เมืองท่าปลายทาง

ไม่ได้ เพราะแม้จะเป็นภัยที่ได้รับความคุ้มครองตาม ICC(C) แต่สินค้าถูกขนลงจากเรือเดินทะเลเกินกว่ากำหนด 7 วันแล้ว

ไม่ได้ เพราะแม้จะเป็นภัยที่ได้รับความคุ้มครองตาม Institute Strikes Clauses แต่สินค้าถูกขนลงจากเรือเดินทะเลเกินกว่ากำหนด 15 วันแล้ว

ุ6. ในการประกันภัยขนส่งสินค้าทางทะเล ข้อใดมิใช่เอกสารที่ต้องใช้ในการเรียกร้องค่า สินไหมทดแทนจากบริษัทประกันภัย *

1 point

Letter of Credit (L/C)

Bill of Lading

หนังสือโต้ตอบการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากผู้รับขน

ใบสำรวจความเสียหาย

7. การประกันภัยที่เกิดขึ้นครั้งแรกของโลก คือ *

1 point

การประกันภัยเบ็ดเตล็ด

การประกันอัคคีภัย

การประกันภัยทางทะเลและขนส่ง

การประกันภัยรถยนต์

8. ร้านกาแฟของนาย Edward Lloyd ซึ่งเป็นจุดแรกของการกำเนิดประกันภัยในรูปแบบ ปัจจุบัน และได้พัฒนาเป็นสถาบันประกันภัยที่มีชื่อเสียงโด่งดังทั่วโลกอยู่ในประเทศใด *

1 point

ฝรั่งเศส

สวิตเซอร์แลนด์

สาธารณรัฐเยอรมัน

อังกฤษ

9. การขายสินค้าภายใต้เงื่อนไข Incoterms – FOB ผู้ขายสินค้าจะต้องทำประกันภัย หรือไม่ *

1 point

ไม่ต้องทำประกันภัย เพราะ Incoterms ไม่ได้กำหนดให้ผู้ขายสินค้าต้องทำประกันภัย

ต้องทำประกันภัยโดยเริ่มตั้งแต่สินค้าได้ส่งมอบให้ผู้รับขนส่งจนส่งมอบให้ผู้ซื้อที่ปลายทาง

ต้องทำประกันภัยโดยเริ่มตั้งแต่โรงงานของผู้ขายจนส่งมอบให้ผู้ซื้อสินค้าที่ปลายทาง

ถูกทั้งข้อ ก. และข้อ ค.

10. หากผู้นำเข้าสินค้าที่อยู่ในประเทศไทยต้องการทำประกันภัยสินค้าที่จะนำเข้าจากต่างประเทศ ควรกำหนดเงื่อนไขการซื้อขายแบบใดกับผู้ขายสินค้า *

1 point

Ex-Works

FOB, CFR

C&I , CIF

ถูกทั้งข้อ ก. และข้อ ข.

11. ข้อกำหนดความเสียหายทั่วไป “ General Average ” ในการประกันภัยขนส่งสินค้าทาง ทะเล หมายถึงอะไร *

1 point

ความเสียหายอันเกิดขึ้นจากการกระทำโดยอุบัติเหตุและเป็นความเสียหายซึ่งฝ่ายต่างๆที่มีส่วนได้เสียต้องร่วมกันรับผิดชอบ

ความเสียหายอันเกิดขึ้นจากการกระทำโดยจงใจและชอบด้วยเหตุผลในสภาวะ ที่เกิดภัยเพื่อความอยู่รอดปลอดภัยของส่วนรวม

ความเสียหายอันเกิดขึ้นจากการกระทำโดยจงใจและชอบด้วยเหตุผลในสภาวะที่เกิดภัยเพื่อความอยู่รอดปลอดภัยของส่วนรวม ซึ่งเจ้าของทรัพย์สินทุกฝ่ายทั้งหมดต้องร่วมกันรับผิดชอบ

ความเสียหายอันเกิดขึ้นจากการกระทำโดยจงใจและชอบด้วยเหตุผลในสภาวะที่เกิดภัยเพื่อความอยู่รอดปลอดภัยของส่วนรวมซึ่งเจ้าของเรือจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบ

12. โดยทั่วไปการประกันภัยขนส่งสินค้าทางทะเล ผู้รับประกันภัยจะเก็บเบี้ยประกันภัยเพิ่มใน กรณีที่เรือมีอายุเกินกว่า *

1 point

10 ปี

15 ปี

20 ปี

25 ปี

13. ในการประกันภัยขนส่งสินค้าทางทะเล ข้อใดมิใช่ความเสียหายที่ถือเป็นความเสียหาย ทั่วไป (General Average) *

1 point

การโยนสินค้าทิ้งทะเลขณะเรือเกยตื้น

การตัดโซ่และสมอเรือเพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย

ค่าแรงลูกเรือในระหว่างความล่าช้าของการเดินเรือ

ความเสียหายซึ่งมีสาเหตุมาจากอุบัติเหตุโดยตรงและเจ้าของทรัพย์สินที่เสียหาย ทั้งหมดต้องร่วมกันรับผิดชอบ

14. ข้อใดอธิบายลักษณะของเรือแบบ Bulk Carrier ได้ดีที่สุด *

1 point

ไม่มีเส้นทางและตารางเวลาที่แน่นอน

มีเส้นทางเดินเรือประจำ มีตารางเดินเรือแน่นอน

ใช้ขนสินค้าแบบเทกอง ไม่มีการบรรจุหีบห่อ

เรือแบบธรรมดาหรือดั้งเดิม ไม่มีการใช้ตู้คอนเทนเนอร์

15. การขายสินค้าตามเงื่อนไข CIF บุคคลใดเป็นผู้จัดทำประกันภัย *

1 point

ผู้ซื้อสินค้า

ผู้ขายสินค้า

ผู้ขนส่งสินค้า

ฝ่ายใดก็ได้ แล้วแต่ตกลงกัน

16. หลักการสำคัญที่สุดของการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนในการประกันภัยขนส่งสินค้าทาง ทะเล คือ ผู้เอาประกันภัยต้องมีส่วนได้เสียในทรัพย์สินที่เอาประกันภัยในขณะใด *

1 point

เมื่อออกกรมธรรม์ประกันภัย

เมื่อมีความเสียหายเกิดขึ้น

ขณะแจ้งเอาประกันภัย

เมื่อเริ่มต้นการเดินทาง

17. การสิ้นสุดของการประกันภัยการขนส่งสินค้าทางอากาศ จะสิ้นสุดเมื่อสินค้าถูกขนถ่ายจากอากาศยาน ณ สถานที่ขนถ่ายสุดท้ายแล้วกี่วัน *

1 point

7 วัน

15 วัน

30 วัน

60 วัน

18. ในการประกันภัยขนส่งสินค้าทางทะเล หากกากถั่วเหลืองที่บรรทุกมาในลักษณะแบบเท กองส่งไปปลายทางน้ำหนักขาดหายไปบางส่วน จะได้รับความคุ้มครองหรือไม่ *

1 point

ได้รับความคุ้มครอง เพราะอยู่ในเงื่อนไขความคุ้มครอง (B)

ได้รับความคุ้มครอง เพราะอยู่ในเงื่อนไขความคุ้มครอง (C)

ไม่ได้รับความคุ้มครอง เพราะอยู่ในข้อยกเว้น

ถูกทั้งข้อ ก. และข้อ ข.

19. ในการขนส่งสินค้าทางทะเลเที่ยวหนึ่ง เรือโดนพายุเกยหินโสโครก กัปตันเรือจึงสั่งให้โยน สินค้าทิ้งทะเลบางส่วน เพื่อให้เรือเบาขึ้นและสามารถพาเรือพร้อมสินค้าที่เหลือบนเรือถึง จุดหมายปลายทางได้ ปรากฏว่าสินค้าที่ถูกทิ้งทะเลเป็นของนายเอกพล สินค้าที่เหลือบน เรือเป็นของนายทศพล และนายพีระพล ส่วนเรือเป็นของนายลอยด์ ดังนั้นฝ่ายที่ต้อง เฉลี่ยความสูญเสียสินค้าของนายเอกพล ที่ถูกโยนทิ้งทะเล คือ *

1 point

นายทศพลและนายพีระพล

นายทศพล นายพีระพล และ นายลอยด์

ถือว่าเป็นเคราะห์ร้ายของนายเอกพลแต่ผู้เดียว

นายเอกพล นายทศพล นายพีระพล และนายลอยด์ ทุกฝ่ายต้องร่วมเฉลี่ยตามส่วน

20. ข้อใดมิใช่การสิ้นสุดโดยอัตโนมัติของกรมธรรม์ประกันภัยตัวเรือ *

1 point

การเปลี่ยนแปลงความเป็นเจ้าของ

การเช่าเหมาลำ

การยึดโดยสิทธิตามกฎหมาย

การเปลี่ยนแปลงกัปตันและลูกเรือ

21. หลังจากที่กรมธรรม์ประกันภัยขนส่งสินค้าทางทะเลมีผลบังคับแล้ว ผู้เอาประกันภัยมีความประสงค์จะเปลี่ยนจุดหมายปลายทางได้หรือไม่ *

1 point

ได้ เมื่อมีการแจ้งให้ผู้รับประกันภัยทราบ โดยเบี้ยประกันภัยและเงื่อนไขไม่เปลี่ยนแปลง

ได้ เมื่อมีการแจ้งให้ผู้รับประกันภัยทราบ โดยได้ตกลงเก็บเบี้ยประกันภัย และปรับปรุงเงื่อนไขใหม่

แก้ไขไม่ได้

กรมธรรม์ประกันภัยคุ้มครอง โดยผู้เอาประกันภัยไม่ต้องแจ้งผู้รับประกันภัย

22. การประกันภัยตัวเรือ ให้ความคุ้มครองทรัพย์สินใดบ้าง *

1 point

โครงสร้างตัวเรือ เฟอร์นิเจอร์ และสิ่งที่ติดตั้งตรึงตรา

โครงสร้างตัวเรือและสิ่งติดตั้งตรึงตรา

โครงสร้างตัวเรือ

โครงสร้างตัวเรือและเครื่องจักรอุปกรณ์ต่างๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเรือ

23. หากกรมธรรม์ประกันภัยตัวเรือกำหนดเวลาสิ้นสุดในช่วงที่เรือที่เอาประกันภัยยังอยู่ในทะเล ผู้เอาประกันภัยจะต้องดำเนินการอย่างไร *

1 point

ขอขยายระยะเวลาออกไปโดยอัตโนมัติ 1 เดือน

ต้องแจ้งให้รับประกันภัยทราบก่อนวันสิ้นสุดกรมธรรม์ประกันภัย

ขอขยายระยะเวลาออกไปโดยอัตโนมัติ โดยต้องจ่ายเบี้ยประกันภัยเพิ่มขึ้นตามระยะเวลาที่ ขยายออกไปเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง

ต้องแจ้งให้ผู้รับประกันภัยทราบก่อนวันสิ้นสุดกรมธรรม์ประกันภัย และจ่ายเบี้ยประกันภัยเพิ่มในลักษณะรายเดือน

24. ในการประกันภัยขนส่งสินค้าทางทะเล สินค้าต่อไปนี้ข้อใดเหมาะสมกับการประกันภัย ตามเงื่อนไข ICC (C) มากกว่าสินค้าอื่น *

1 point

เครื่องจักรหนัก อุปกรณ์ก่อสร้าง หนังสัตว์

ผ้า โลหะมีค่า เคมีภัณฑ์

กาแฟ โกโก้ ชา

ถ่านหิน แร่ แท่งโลหะ

25. P & I CLUB คืออะไร *

1 point

กลุ่มของเจ้าของเรือที่รวมตัวกันขึ้น ซึ่งมีวัตถุประสงค์ในการเพิ่มอำนาจ ในการต่อรองกับบริษัทประกันภัยสำหรับการกำหนดอัตราเบี้ยประกันภัย

กลุ่มของเจ้าของเรือที่รวมตัวกันขึ้น ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ความคุ้มครองความเสียหายที่เกิดขึ้นแก่ตัวเรือของสมาชิกจากภัยบางประเภท ที่ไม่สามารถเอาประกันภัยกับผู้รับประกันภัยทั่วไปได้

กลุ่มของเจ้าของเรือที่รวมตัวกันขึ้น ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ความคุ้มครองความเสียหายที่เกิดขึ้นแก่ตัวเรือของสมาชิกจากภัยทุกประเภท โดยมิต้องเอาประกันภัยกับผู้รับประกันภัยทั่วไป

กลุ่มของเจ้าของเรือที่รวมตัวกันขึ้น เพื่อจัดการเรื่องการกำหนดเส้นทางเดินเรือและเงื่อนไขการขนส่งสินค้ารวมทั้งพิกัดอัตราค่าระวางเรือ

Submit

Clear form

Never submit passwords through Google Forms.

This content is neither created nor endorsed by Google. Report Abuse - Terms of Service - Privacy Policy

Forms