סיאט ארונה – נהיגה ראשונה

אחרי הרבה שנים של היעדרות, סיאט נכנסת לסגמנט הג'יפונים הקטנים הצומח. סיאט ארונה, פגישה ראשונה בברצלונה

המטרה – גרסת קרוסאובר בכל גודל.

המשימה – לייצר קרוסאובר קטן ושיקי שמתאים לנהיגה עירונית, ושיהיה במחיר נגיש.

האמצעים – פלטפורמה של סיאט איביזה, חזון ומספר מעצבים מוכשרים.

התוצאה הסופית – הצלחה. רכב קטן יחסית במימדים, עם תנוחת ישיבה גבוהה, מרווח גחון של SUV  אמיתי, עיצוב מוצלח ומנועים חסכוניים עם זמינות כוח טובה.

בעצם, סיאט ארונה הוא הקרוסאובר הראשון של קונצרן פולקסווגן שמתבסס על הפלטפורמה הקטנה. הארונה הוא כאמור הקטן ביות מבין משפחת הג'יפונים של סיאט, אבל הוא נולד שני - לאחר האטקה בסגמנט הבינוני ולפני עוד "חבל ארץ כלשהו בספרד" שאסור לחשוף את שמו עדיין שיושק בשנה הבאה יצטרף לסגמנט הקרוסאברים הגדולים.

 

עיצוב ומימדים

הארונה ארוכה מהאיביזה ב -8 ס"מ וגבוהה ממנה ב-10 ס"מ. בסיס הגלגלים זהה. ההבדלים העיקריים בין שני הרכבים הם במרווח הגחון שיש לארונה (19 ס"מ – לא רע למי שמחפש לטפס מדרכות), מרווח הכתפיים והראש שיש לנוסעים גדול משמעותית מהאיביזה והישיבה בארונה מרגישה גבוהה. נפח תא המטען בארונה הוא 400 ליטר מכובדים בהחלט.

הארונה נראית טוב. היא נראית נכונה ומדוייקת לסגמנט ולמרות שהיא סוג של "מוטציה" של האיביזה הפרופורציות שלה שונות לחלוטין והיא מצליחה ליצור זהות משל עצמה. מבחינה חיצונית זה רכב ממש חמוד. הארונה מגיעה בצביעה דו גוונית ובסיאט מציעים 68 שילובי צבעיים אפשריים.

האלמנט הזה נמצא גם בתוך תא הנוסעים שמגיע בשילוב של לבן ושחור או כסף ושחור, וברמות אבזור גבוהות יותר תגיע בסוג של דמוי עור עם תפרים בצבע לבן\אדום.

 

אבזור וגימור

הארונה, כמו האיביזיה, מגיעה ב-3 רמות גימור עיקריות: סטייל, FR ואקסלנס. ההבדלים בינהם הם שהגירסה הבסיסית היא נועלת חישוקי 17 אינץ', הדשבורד שלה עשוי מחומרים פשוטים יותר והכסאות הרבה פחות אטרקטיבים.

בגירסת האקסלנס חלק מהדש בורד עשוי מפלסטיק רך דמוי עור שמשלב תפרים בצבע אחר (אדומים או לבנים) לאורכו, כסאות עם תמיכה צידית מעולה ובאופן כללי, כסאות מצויינים ויפים למראה והגה עם תפרים בצבע אחר. כמו כן היא נועלת חישוקי 18 אינץ' (שפוגמים בנוחות הנסיעה ברכב).

בגירסת FR יש הגה קטום, גריל שונה ומושבים עם תפירה אדומה וגימור שונה אבל הם אותם מושבים כמו באקסלנס.

כל הגרסאות צוידו במסך מגע  8 אינץ' ברור ונח לתפעול. פיצ'ר נוסף שיש בארונה היא מערכת סטריאו של beats עם 6 רמקולים, סאב וופר ו-8 ערוצים.

 

מנוע

נתונים טכנים: מנוע 999 סמ"ק 3 צילינדרים מוגדש טורבו. הספק - 115 כ"ס ב-5,000 סל"ד. מומנט - 20.3 קג"מ מ-2,000 סל"ד ל-3,500 סל"ד. משקל - 1,210 ק"ג. צריכת דלק מוצהרת 20 ק"מ לליטר.

הארונה הפופולארית והרלוונטית ביותר לנו תהיה זו שמצויידת במנוע 1.0 ליטר עם 115 כ"ס ותיבת DSG7. הגיר הוא אותו DSG7 שאנחנו מכירים והשילוב שלו עם המנוע מצוין. מלבד רעש קצת מציק שמגיע בין 3500 ל-5000 סל"ד אין הרבה דברים לא טובים להגיד עליו. עם 2 אנשים הוא עושה את העבודה מצויין ושיוט ב-120 קמ"ש הוא נינוח למדי.

 

נוחות

אם אני צריך להצביע על חסרון יחסי ברכב זה נושא נוחות הנהיגה בעיר ועל כבישים משובשים, בתחום הזה הארונה לא מצטיינת, בגירסת ה-18 אינץ' לחישוקיה היא מציעה נסיעה נוקשה קצת. בגירסת ה-17 המצב יותר טוב.

בנהיגה על כבישים בין עירוניים הנוחות משתפרת לרמה טובה. ישנם מעט רעשי רוח במהירויות של מעל 110 קמ"ש שמגיעים ככל הנראה מפסי הגגון, שמגיעים בכל גרסאות האבזור אז אין ממש איך להתחמק מזה.

הרכבים בהם נהגנו היו מצויידים בבקרת שיוט אדפטיבית וניטור שטחים מתים. לא הייתה בקרת סטייה מנתיב, אך זה לא אומר שגם לארץ הרכבים יגיעו בלעדיה - זה כבר יותר תלוי ברשימות האבזור עליהן יחליט היבואן.

 

התנהגות

צד יותר חזק של הארונה הוא נושא הנהיגה הדינמית, לרכב כמעט ואין זוויות גלגלול, הכניסה שלו לפניות טובה מאוד והוא משרה עליך בטחון בנהיגה מהירה. הרכב צפוי מאוד ולא יוציא את הזנב למשחקים מיותרים, האחיזה גבוהה והבקרות לא מסרסות מדי. האמת, הופתעתי לטובה.

 

סיכום

אם הצלחתי להבין משהו מנושא התמחור ואם לשפוט את היסטורית התמחורים של סיאט בארץ, היבואן ינסה להגיע למחיר של 110-115 אלף ₪ לגירסאות הבסיסיות. בתמחור כזה מדובר בלחמניה חמה שתמכר הרבה, ובצדק. בשילוב צבעים אופנתיים, ישיבה גבוהה ושיק ספרדי, הארונה היא רכב עם אישיות, כזה ש(א)נשים ישמחו להדביק לו שם חיבה.

יש לכם שאלות על סיאט ארונה? רוצים לקרוא מה חשבו עליה חברי הפורום האחרים? הצטרפו לדיון בפורום.