對許多人而言日系車會是初次購車的好選擇，看中的不外乎就是入手門檻相對較低，但是開久了不免嚮往歐洲車的駕馭表現與質感體驗，便起心動念有了想換車的念頭，正如Skoda的slogan「你終究要開歐洲車的，那為什麼不一開始就開呢？」當然多數人認為歐洲車普遍不便宜？那不如來看看這台Skoda Fabia，因為聰明的就懂的Fabia不到80萬的獨到魅力！

2019 Skoda推出小改款的Fabia，外觀上乍看似乎沒啥改變，實際上卻是做了小針美容，細看水箱護罩用上全新設計語彙採立體六角造型，同時加粗了鍍鉻邊條，跳脫出小車格局比起上一代更強化視覺效果，燈具上採內凹式的設計，底部的日行燈也做了修改，15吋輪圈換上五幅雙肋更具層次感，而下保桿中央還看到的感應雷達，這就是這回小改款Fabia的重點。Fabia內裝也同步做了小修改，整體佈局變動不大，座椅換上菱格造型，中控旋鈕按鍵做了些改變，同時換上髮絲紋造型，儀錶資訊也更為豐富，6.5吋彩色觸控螢幕雖說不大，但功能齊全且支援Apple CarPlay以及Android Auto能與手機同步操作。

豐富的主被動安全是Fabia的最大賣點，不到80萬的售價，給你6具安全氣囊，搭配上ACC主動式定速跟車系統，且作動範圍從30-160km/h，前方輔助系統並結合AEB主動煞停給你最好的安全防護，而車側盲點以及後方倒車雷達一應俱全，皆列為標準配備，相較於其他歐系車廠各種選配，Skoda Fabia一次給好給滿。動力編成上採1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎，最大馬力110匹最大紐則來到20.4公斤米，搭配7速DCT雙離合器變速箱，且配有待速熄火功能帶來更好的油耗表現，體現小車省油省稅的實用功能，另外Fabia更榮獲歐洲NCAP五星撞擊測試。

可能很多人會認為，1000c.c.的三缸小車，頂多只有省油，稱不上什麼性能，然而New Fabia的1.0T引擎除了省油之外，平均油耗達18.7km/L，經過缸內直噴供油及渦輪增壓輔助，可榨出110hp/20.4kgm的最大動力，再結合雙離合器七速自手排，油門反應相當輕快，若將動態穩定系統關閉，大腳油門，還會出現搶胎現像，帶點小狂暴的感覺。當然，Fabia的車重設定得剛好，1159kg的車重結合這樣的動力搭配，會給人相當於NA 1.6以上引擎的錯覺，活撥的加速反應0～100km/h加速可於10.1秒達成。

Skoda是車壇上在60年代便揚名於WRC賽事的品牌，曾以Octavia RS拿下Monte Carlo賽事冠軍！這樣的光榮傳統延續至今，Fabia WRC廠車也有相當出色的成績。Fabia的底盤雖非採用MQB平台，確有著出色的車體剛性，前麥花臣、後扭力樑懸吊設定，會給人一種置身鋼砲的錯覺！除了動力表現輕盈，跑山道時，會發現原廠在懸吊阻尼的調校上下了許多功夫，通過顛簸路面時，這副短軸距底盤並沒有因為懸吊設定較硬而出現彈跳，反而能夠清晰地將路感透過方向盤，回饋給駕駛者。

此外，這樣的設定，過彎時反而能夠提供足夠支撐性，再加上三缸引擎讓前軸的荷重變輕，即使在大直線前的路底重踩煞車、降檔、入彎，前輪不會因重心移轉而出現推頭，因此能夠發揮靈敏的轉向反應，再加上後扭力樑懸吊，過彎瞬間會因為力矩現像，讓內側輪輪胎略微離地，使得後軸出現輕微外擺，如此正好消弭前輪可能出現的轉向不足，讓Fabia成為一輛具備纏鬥樂趣的小掀背車，出彎後可以藉由渦輪增壓動力，迅速地加速，駕馭過程頗有鋼砲氣勢！

【TCar短評】

這款小車不只精緻、安全，還具備高性能及駕馭樂趣，幾乎消費者關注的項目，皆成為這款小車的特色，可說是相當具有競爭優勢！但對我而言，我認為Combi版本可說具有絕對優勢，除了成為這個價位唯一可以入手的歐系旅行車外，更色的空間表現，也讓小車的實用性大增。

【Fabia 1.0 TSI】
引擎型式：999c.c L3 DOHC 12V + Turbo
最大馬力：110hp/5000~5500 rpm
最大扭力：20.4kg-m/2000~3500rpm
長寬高：3997x1732x1467mm 
軸距：2470mm 
車重：1159kg 
驅動模式：FF 
煞車結構：四輪碟煞 
懸吊結構：前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格：前後185/60 R15
國內售價：78.8萬元

【Fabia Combi 1.0 TSI】
引擎型式：999c.c L3 DOHC 12V + Turbo
最大馬力：110hp/5000~5500 rpm
最大扭力：20.4kg-m/2000~3500rpm
長寬高：4262x1732x1467mm 
軸距：2470mm 
車重：1179kg 
驅動模式：FF 
煞車結構：四輪碟煞 
懸吊結構：前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格：前後185/60 R15
國內售價：83.8萬元