Как экономия в 3.500 рублей привела к тратам в 70.000 рублей…

Всем привет! Зарегистрировался на драйв2.ру только ради этой записи, так как очень хочется, чтобы мой плачевный опыт со счастливым концом стал уроком кому-то еще.

Такс, начнем. Будет очень много информации и рассказа, немного картинок и "негодования".
Чтобы полнее и понятливее показалась вам моя история, начну по порядку с самого начала!
За почти четыре года владения Опелем (z16xer, робот, 2008 год) я понял одно — обслуживать его надо гораздо чаще, чем другие машины в данном классе. Наверное, именно поэтому ценник на вторичке на данную модель сильно снижен по сравнению с другими авто.
Когда наступила осень 2016 года, и упала температура, я заметил, что двигатель не прогревается до рабочей температуры. Достали термостат на осмотр — резинки там уже не было. Так как это был относительно "новый" термостат, покупать еще один очень не хотелось. А зря! но об этом позже…
Мы запаяли дырочки, которые закрывала резинка, как было где-то написано в интернете. Если быть точнее, то запаяли их с двух сторон: и снаружи, и внутри. Причем пришлось вытаскивать нагревательный элемент, чтобы запаять изнутри. Но, конечно же, не все идет так гладко, как хотелось. Когда мы вытаскивали нагревательный элемент — мы погнули контакты в этом колодце, и правильно все поставить сразу нам не удалось. Пришлось выламывать "колодец" контакта фишки (или как он правильно называется?), чтобы добраться до этих маленьких ворсинок. Вдаваться здесь в подробности не буду, достаточно знать лишь то, что мы все благополучно поставили на место, запаяли и заклеили поксиполом. Роковой ошибкой стало то, что мы высовывали нагревательный элемент. А этого делать было нельзя!

Поставив его в машину и немного поездив мы поняли, что со своей задачей мы справились. Не пришлось покупать новый термостат! Ура! но не долго была радость на лице…

Примерно через месяца полтора-два, мы с моей (на тот момент будущей) женой ехали в магазин за продуктами. Абсолютно ничего не предвещало беды. Не доехав пару километров до парковки, на светофоре я почувствовал, что двигатель стал подтраивать, а чуть позже — вообще сильно затроил. Загорелся чек. Еле доковыляв до парковки, я глушу мотор. Чтобы пропедалировать ошибки я включаю зажигание и вижу — F. Твою мать, дело плохо, наверное, что-то с коробкой! В общем посидев в машине минут 10 мы поняли, что сейчас на этой чудо-машине мы никуда не уедем. Была зима, на улице минус 20. Все мои шевеления под капотом не дали никаких результатов, и мы на автобусе грустные и усталые поехали домой.
На следующий день я начал рассуждать: перед тем, как машина умерла, у меня затроил двигатель. Может, дело всего лишь в модуле зажигания? Никто так и не ответил мне в группе Опель клуба, может ли выдавать машина аварийный режим (F) на уставший модуль. Недолго думая поехал в экзист покупать новый модуль. Это была моя первая трата — 5к рублей.
Поставив новый модуль, конечно же, результата я не получил. Машина все так же не подавала признаков жизни!
Начал думать дальше. Почитал про робота, про щетки, сцепление. Прокрутил болтик на коробке под аккумулятором, все бестолку. Стопари тоже горят… что такое то? Почему этот гребаный опель не едет? Поругавшись сам с собой смирился с тем, что дорога мне… в сервис на эвакуаторе. Ехать надо, конечно же, в квд, до которого мне 40 км. Спустя неделю простоя машины на парковке (примерно столько заняло времени на покупку нового модуля и на осознание того, что я бессилен), машина уехала в квд не своим ходом. Это была моя вторая трата — 4к рублей.

Мы все знаем, что в квд работают очень хорошие ребята, поэтому в их компетенции мне сомневаться не приходилось. Спустя более двух часов возни с машиной сервисмены говорят — под фишкой мозгов жидкость, что привело к неисправности блока ЭБУ. Ну чтож, вот дела то. Откуда жидкость в мозгах? На этот вопрос никто дать ответа не смог. К слову о фишке: она оплавилась настолько сильно, что каналы для пинов сузились раз в 5. Жидкость была сине — желтого цвета, непонятно в общем вообще ничего!

В общем прошла еще одна неделя для того, чтобы взомать мой карпасс (у меня его не было), купить мне б/у мозги и устранить последствия окисления и плавления в фишке мозгов. Это была моя третья трата в сумме — примерно на 13к рублей. (мозги + работа сервиса).
Поехал я домой счастливый — наконец-то мой Опель поехал! Все страшное позади) Эх, знал бы я в тот момент, что ждет меня еще впереди…

Прошло две недели, а может и три, не помню точно. У меня запрыгали обороты на холостых! Причем проблема была плавающей — то все было хорошо, то все было плохо. Думал я, в чем же проблема, спрашивал на опель клубе. и допёр — мембрана! Точно! Просто умерла мембрана картерных газов. Отсоединив шланг картерных газов от дросселя и пустив его в атмосферу — машина заработала ровно! Ну что, думаю я, надо бы решить проблему. Слава богу что не побежал за новой клапанной крышкой, а просто подключив прямые руки своего отца, купил отдельно клапан с мембраной, и мы его заменили. Все монтировали, поставили — ура, все хорошо, машинка снова на ходу! Это была моя четвертая трата в сумме — 2.5к рублей (клапан + прокладка кк).

Но, как оказалось — проблема нихрена не решена. Обороты на хх все так же прыгают. Сука! Как же горело у меня… Иногда, достигнув своего апогея, мотор вообще глохнул при переключении передач прямо на ходу! не передать словами, какие чувства я переживал в те моменты. Ну да ладно, все в прошлом.
Доехав кое-как до КВД (напомню, 40 км ходу), мне сняли дроссель (так как по дроссельной заслонке висело две ошибки, стало быть, надо копать туда), поставили другой рабочий — ничего не изменилось. Обороты ХХ все так же продолжают жить своей жизнью!
В общем, после 3-4 часов дикого секса с моей машиной, все-таки дошли того, что надо бы скинуть фишку мозгов и проверить, а не присутствует ли там чего лишнего? Ну конечно б****, опять жидкость! Причем пластмасса оплавилась еще сильнее. Все прочистив и помыв, поставили обратно. Конечно, была вероятность, что и эти мозги откинулись. Но нет, слава богу, здесь удача была на моей стороне! (хотя, можно ли это все назвать удачей? Спорно.) Вопрос оставался тот же — откуда там появляется жидкость? Не то похожая на антифриз (по запаху), не то похожа на незамерзайку (синяя по цвету). В общем, никакого ответа мы так и не нашли, я поехал домой. Машина работала ровно. Пока.
К слову, здесь с меня денег вообще не взяли.

Прошел месяц, может чуть менее. Ехав домой, на светофоре, затроил двигатель, причем с этим резко появился характерный запах бензина в салоне. Думаю, ну что за п*****, сколько можно?! Еле доехав до дома, глушу мотор. Завожу — все работает в штатном режиме. Ну, думаю, пронесло))
В течение недели это происходило дважды, но все как-то проходило. Знал я, что надо ехать в сервис, да только так, простите, заебался, что даже думать об этом не хотел.
И тут случилось то, что должно было произойти еще раньше. Двигатель затроил окончательно. Воняло бензином, из под глушителя выливался бензин в буквальном смысле!

Ну, что, дело снова дрянь. Проверил свечи — живые, проверил модуль — живой. Значит, здесь два варианта — либо форсунка, либо, б****, опять мозги. Под фишкой, причем, снова была жидкость, но гораздо в меньшем объеме! Она там присутствовала всегда. Проблему то никто не решил, все время решали последствия, верно?)
До сервиса 40 км, двигатель работает на трех цилиндрах, из четвертого — бензин льется рекой. Под глушителем лужа. Тут я начал думать: а не загорюсь ли я в пути? Х** его знает, как там несгоревший бензин себя поведет в катализаторе, что-то стало страшновато. В общем посоветовали мне на опель клубе снять фишку с форсунки. Что, собственно, я и сделал. Бензин литься перестал, ура! Доеду спокойно до сервиса и на трех котлах. К слову, до этого заехал в сервис рядом с домом на комп. диагностику с продувкой фишки. Ну, само собой, там тоже разводили руками. Это обошлось мне в 1к рублей, назовем это пятой тратой.

В квд, занявшись снова небольшим сексом с моей вредной красавицей, полезли проверять компрессию. На трех рабочих цилиндрах все в норме. На четвертом — 2 единицы. П*****, твою мать. Почти нулевая компрессия! Сука. Оглашают мне цену капиталки мотора по минимуму в — 36к и по максимуму — 100к. Я сижу вообще нулевой просто. Это просто тотальный п*****. Думали пока, что проблема в разрушении компрессионного кольца, что могло и поспособствовать так же задирам на стенках цилиндра. Но нет, после вскрытия вердикт был таков — сильная закоксовка колец. Причем, как говорят, настолько сильная, что и химия бы не помогла. Надеюсь, что это так. Потому что о другом я даже думать не хочу.
Вот и настал долгожданный понедельник, когда мне должны были позвонить и сказать, что все с машиной хорошо, приезжайте забирайте. Звонок то я получил, но вот информация была. не радостная. После переборки мотора — двигатель все так же троил. СУКА!
Мозги. Опять сгорели мозги. Мало того что умерли сами, они еще убили четвертый цилиндр (по словам сервиса) тем, что неправильно подавали сигнал на форсунку, которая в свою очередь ссала бесперерывно, что поспособствовало сильной закоксовке колец.
Поехал снова к Алексею за новыми мозгами. Вместе с ними купил и всю проводку двигателя.
Поехал в сервис. Поставили новые мозги, поставили новую проводку. Это была моя шестая трата в 43к (!) рублей.

Получается, мой опель был с откапиталенным двигателем, с новыми мозгами и проводкой. Думаю, ну все, сейчас точно конец, конец всем моим бедам. Столько нервов и сил!..

Отъездив 70 км после сервиса, у меня, на светофоре. внимание. ЗАПРЫГАЛИ ОБОРОТЫ, СУКА! О боже, я захотел скинуть это ебучее корыто в пропасть, лишь бы избавиться от этого.
Доехав до дома, с волнением открываю капот, снимаю фишку с мозгов и вижу вот это…

Б****, ТВОЮ МАТЬ, ЗА ЧТО? Я только вчера приехал после сервиса, отдал почти полтинник, а в итоге получаю то, что имел полгода назад!
С дикими воплями я пошел домой. Наверное, не надо так сильно расстраиваться из-за машины, верно? Но у меня не получалось…

Наследующий день мы пошли с отцом к машине. Мы понимали, что никто не решит эту проблему, если сами не решим её. Начали анализировать и думать.
Жидкость по запаху — антифриз. Ага, здесь антифриз. Но откуда синяя жидкость? Точно! Это тот же антифриз, но окислившиеся! Извне он попасть никак не мог. Везде сухо! Значит. по проводам, что ли? Ну не возможно же! Поговорив с Андреем из квд я убедился, что такое возможно. Ну, хорошо.
Благо я забрал из сервиса всю старую проводку. Она нам очень пригодилась для исследования!

Я заметил, что помимо фишки мозгов, антифриз присутствовал и в других местах. Но больше всего следов было. на фишке термостата, а именно на датчике нагревательного элемента! Прозвонив с фишки мозгов до проводов фишки термостата мы убедились, что в месте плавления — присутствует пин термостата! Ага, сука! Здесь точно должна присутствовать прямая связь…
Открыв капот мы тут же сняли фишку с термостата и увидели то, что антифриз там присутствует в огромном количестве, он даже выливается от туда в буквальном смысле!

Сняв термостат мы увидели, что он весь черный.

Хм, странно, да? Мы выдернули нагревательный элемент и увидели, что там все в антифризе. ПРОКЛАДКА СУКА НЕ ДЕРЖАЛА! Из-за того, что мы все это дело вытаскивали полгода назад, прокладка перестала создавать герметичность, что привело к протеканию антифриза в "колодец" фишки, а потом и по проводам до мозгов. По проводам, антифриз, до мозгов, КАРЛ! Пара ЭБУ, капиталка, сервисы, эвакуаторы. Все это было из-за того, что НАКОЛХОЗИЛИ ТЕРМОСТАТ!
Я в это не верил. Честно скажу — я даже чуть не прослезился. Это и есть все мои проблемы, сука! В этом гребанном термостате!
Почему он весь черный? Предполагаю, это из-за напряжения. Так как ток шел не в нагревательный элемент, а в корпус термостата, он создавал некий "магнит" для тяжелых частиц антифриза. Но это лишь предположение…

В тот же час поехал на кунцевский рынок за новым крузовским термостатом.

Жидкости больше в мозгах не было.