Povestea lui ARO 240, masina dupa care a fost facut Mercedes-Benz G Class
- ARO 240, lansat in 1969 la Romexpo
- Vanzarile incep in 1972
- 2006, ultimul an de existenta ARO Campulung
Uzina ARO Campulung, desi a fost pusa pe butuci de guvernul PSD condus la acea vreme de Adrian Nastase, inca naste amintiri frumoase. Mai ales daca ne gandim ca era singura uzina la nivel european a anilor '70 specializata exclusiv pe vehicule de teren. Dar ce ai zice daca masina romaneasca a fost si inspiratie pentru Mercedes G Class?
Produs romanesc?
Dupa o perioada de 15 ani in care Uzina de automobile de la Campulung a produs modele numite IMS, copiate 100% dupa vehiculele rusesti, a inceput o perioada de creatie si dezvoltare proprie. Cel putin, asa credea lumea pana de curand. Cum ca ARO din seria moderna numita 240 a fost o masina 100% de productie autohtona. In realitate insa, ARO 240 a fost o masina inspirata in proportie destul de mare de un automobil de teren italienesc, Fiat Campagnolo.
De fapt, cam tot conceptul a fost luat de la Fiat: forme patrate ale caroseriei, suspensie independenta pe fata, caroserii diferite. Deci ARO nu a fost o masina gandita de la zero de romani, ci inspirata de italieni si cu o noua caroserie exterioara, aparent mai moderna.
Dezvoltarea unui vehicul 4x4 nou a inceput in 1968 si abia in 1972 a fost scos pe piata primul vehicul de teren cu noul nume ce reprezinta prescurtarea de la Automobile ROmanesti.
Primul ARO, un cabriolet
Primul 240 a fost lansat in 1969 in cadrul targului de la Romexpo, dar abia in '72 s-a si pus in vanzare fara multe modificari in plus fata de modelul expus. Masina era un model decapotabil cu 2 usi, prelata, suspensie independenta fata cu arcuri elicoidale, suspensie rigida spate cu foi de arc, frane cu tambur fata-spate, cutie manuala cu 4 trepte, motor de 2.5 litri pe benzina cu 75 cp si faruri de Dacia 1300. A urmat in 1975 modelul ARO 241 care era tot cabrio, dar cu 4 usi, dar si modelul 243, o masina cu 2 usi dar carosata, cu 8 locuri pe scaune si banchete.
Intre 1976 si 1985, uzina ARO mai proiecteaza cateva tipuri de caroserii, printre care si cele de tip camioneta sau cele alungite, cu 5 usi si 7 locuri pentru pasageri, toate modelele trecand prin mai multe etape de restilizari vizuale.
Departament de masini "custom"
ARO avea si un departament numit CESAR, Centrul de Experimentari si Studii pentru Automobile Romanesti, in care o mana de ingineri faceau tot felul de nebunii. De exemplu, au pus o caroserie de Oltcit pe un sasiu echipat de ARO si asa s-a nascut un Oltcit 4x4. Au modificat masini si le-au transformat in limuzine de vanatoare pentru Ceausescu, au facut experimente cu motoare puternice straine, au montat diverse dotari si au construit zeci de modele "custom", cu aer conditionat, tapiterie piele si multe alte dotari de lux.
Interesant este ca aici se faceau niste autoturisme la care doar jumatate din piese erau romanesti, de ARO. Restul erau luate de la alte vehicule. Cum este si cazul masinii lui Adrian Nastase, cel care a pus pe butuci ARO, o masina dotata cu aer conditionat, motor Cosworth, piese Volvo si asa mai departe.
A fost ARO un 4x4 bun?
Cand eram mic, tot auzeam lumea zicand ca ARO a fost o masina fantastica in off-road. Si acum il mai auzi pe cate unul oftand, jurandu-se cu mana pe inima ca ar fi mai buna decat un Land Cruiser sau Defender pe teren accidentat. In realitate, lucrurile nu prea stateau asa...
Marketingul si aparatul de propaganda ale vremii isi faceau treaba si zvonurile ca ARO era masina suprema se propagau cu viteza luminii. Nu degeaba oamenii asteptau cu anii sa-si cumpere un ARO, fiind rezervat doar elitelor si pentru export. Insa, ARO din seria 240 a fost o masina extrem de proasta.
In primul rand, avea frane cu tambur pe toate rotile, abia in anii '80 fiind disponibile cele cu disc pe fata. Avea foi de arc pe spate, nu arcuri elicoidale, ceea ce o facea sa fie destul de primitiva. Nu avea diferential blocabil pe puntea spate, nu avea punte rigida pe fata, planetarele erau subdimensionate, sasiul era prost gandit, motoarele erau grele si cu performante minime, tabla disparea dupa cativa ani si asa mai departe. Nu, ARO 240 nu a fost niciodata o masina de teren excelenta, nici buna. Ci a fost singura masina de teren pe care o cunosteau romanii... deci putem spune ca, la acea vreme, era cea mai buna.
Inspiratie pentru Mercedes-Benz G Class
ARO 240 a aparut oficial pe piata in 1972 si in anul urmator deja se exporta in multe tari, inclusiv in Germania Federala si Democratica. Exista povesti ale unor nemti conform a fost adus un ARO in uzina Mercedes, fiind punctul de plecare in dezvoltarea Clasei G. Mercedes a debutat lucrul la un vehicul de teren in 1972, dar G Class a fost lansat abia in 1979, deci ar fi avut timp sa se inspire.
Chiar daca s-a lansat inaintea Mercedesului, nu putem spune concret ca masina de la Campulung a fost o inspiratie pentru nemti. La acea vreme nu erau foarte multe vehicule de teren in Europa, asa ca e probabil ca inginerii sa le fi studiat pe toate, inainte sa scoata pe piata un model nou. Dar cert este ca in Germania vehiculele ARO aveau un urias succes in anii '70, costand cam un sfert din G Class, pe care nu si-l permitea toata lumea.
ARO 240, un vehicul regretat
Nu chiar. Desi, inca exista inca mii de vehicule in toata tara care inca functioneaza si fac treaba. Dar in anii '90 deja era o masina imbatranita, veche, pe care nu o mai cumpara nimeni, ar fi murit oricum si daca nu o vindea pe nimic Adrian Nastase. Regretul major este ca in alte tari, majoritatea modelelor comuniste au evoluat si se vand si azi. Mai toate marcile de atunci exista si acum, au succes si se vand ca painea calda. Nu si ARO... Oare cum ar fi aratat un ARO in 2018, daca uzina era, sa zicem, in Germania? Ar mai fi fost o frauda orchestrata de Bombonel sau ar fi fost un concurent pentru Range Rover?
- Prelungire bara spate spoiler difuzor vw passat cc 2008-2012... 783 Lei Planetara dreapta fata nissan qashqai j10 1.5 dci fab. 2006 -... 500 Lei Bmw 520 2.0d f10 clima navi piele pilot senz park 2011 9700 €
- Citroen c3 1.4diesel euro 5 automat panoramic 2012 6700 € Dacia sandero 1200 benzina euro 5 2016 4500 € Oglinda stanga ford focus c-max (2003-2007) 38 Lei
- Bmw 118 n47 2008 4500 € Peugeot 307 sw 1.6 hdi 110 cp panoramica climatronic an fab. 2004 11500 Lei Bmw 730 diesel euro 5 / 258 cp 2014 24000 €
- Grile radiator bmw seria 3 e90/e91 ( 2005-2011 ) 300 Lei Mitsubishi asx 150 cp 2012 7950 € Mini cooper s countryman all4,j.c.works 194cp 2014 12800 €
- Renault megane 16v 2006 2000 € Polita tavita capac portbagaj land rover freelander 1 3 usi... 349.99 Lei Skoda roomster diesel 2013 4350 €
- Bmw x5 3.0d 2011 12900 € Bmw 520 diesel 2009 8200 € Opel meriva 1.3 cdti eco flex 2012 4000 €
- Nissan qashqai+2 +2 full bi-xenon piele camera an fab. 2012 37500 Lei Vw amarok 2.0 tdi 2011 10999 € Vw golf 1.6 tdi 2010 3900 €
- Skoda octavia 1.6d 2014 6700 € Renault fluence 1.6benzina euro 5 a/c electrice km reali 2011 4700 € Eleron spoiler hayon volvo v50 ver2 370 Lei
- Dacia duster 4x4 , 1,5 dci 2016 7990 € Peugeot 407 1.6diesel distributie+revizie noi 2006 2500 € Audi a3 2.0, euro5 2010 5100 €
- Opel corsa 1.2i 2003 599 € Dacia duster 1500 2017 400 Lei Dacia lodgy 7 locuri 1,5 dci 2014 4500 €
- Skoda octavia automata, euro 6 2019 10600 € Ford focus 1.5 120 cai 2018 6300 € Volvo v50 2.0d 2008 100 Lei
- Vw touran diesel 2011 5790 € Peugeot 206 1.4gpl a/c electroce 123000km 2007 1899 € Alfa-romeo 159 1.9 jtdm 2007 2750 €