蓋了20年還通不了…機場捷運通車六度跳票 交通部鞠躬道歉
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機場捷運總經費約新台幣1138億多元,丸紅因未如期達到合約進度,未達標的都在機電部分,高鐵局不但要罰款,未來也會向丸紅求償。
ETtoday報導,機場捷運通車六度跳票!原先規劃將於今年3月底通車,但列車測試問題多,再加上負責興建機場捷運的交通部高速鐵路工程局以及未來將接手營運的桃園捷運公司在運轉測試及模擬演練問題上,遲遲無法達成共識。高鐵局4日下午召開記者會致歉,確定3月底前無法通車,廠商預計6月底前針對系統問題完成改善,最快通車時間也得等到年底。交通部政務次長曾大仁率高鐵局長胡湘麟等官員向社會大眾鞠躬致歉。
聯合報導,機場捷運從1990年代初期開始規畫,歷經BOT(民間興建營運後轉移)失敗、包商延遲施工、統包商契約等爭議,蓋了20年還通不了車,2010年、2013年6月、2013年10月、2014年8月、2015年底、今年3月底,都是機場捷運曾經要通車的時間,如今第六度跳票,堪稱全台命運最坎坷的捷運。
中央社報導,胡湘麟表示,由於目前列車平均速率、行車時間及班距仍未達合約要求標準,營運前改善運轉測試(PRSR)46個項目中仍有6項未完成、模擬演練及初履勘等重要作業亦尚未辦理,多次要求承包商日本丸紅公司及號誌供應商英國西門子修改軟體改善,還透過外交部請日本政府協助督促。丸紅直到3日才派高階主管來台,並向高鐵局承諾,列車速度改善等問題,6月底可解決。
風傳媒報導,機場捷運路線全長約51.03公里,其中地下段約10.92公里,高架段約40.11公里,沿途共設22座車站,包括15座高架車站、7座地下車站,並設置青埔與蘆竹2處維修機廠。機場捷運在台北車站等4個車站與台鐵、高鐵、台北捷運淡水線、板南線、新莊線、環狀線等6條路網相連,規畫有直達車、普通車2種模式,直達車從台北車站到桃園機場,途中只停靠市區、機場端主要車站,最快只要35分鐘;普通車每站都停,從台北車站到桃園機場約50分鐘,大幅縮短旅客往返機場的旅運時間。
中央社報導,機場捷運原打算以BOT興建,得標的長生公司因發生財務問題,2003年改由政府接手,但承包商丸紅因與下游包商的糾紛,造成工程進度受影響,讓負責機捷工程的交通部高鐵局傷透腦筋。機場捷運總經費約新台幣1138億多元,丸紅因未如期達到合約進度,未達標的都在機電部分,高鐵局不但要罰款,未來也會向丸紅求償。
中央社報導,根據合約,機捷直達車平均時速是60公里,目前測試平均約57公里;普通車合約要求平時速為45公里,目前測試約42公里。直達車要求從台北車站(A1站)至桃園機場第一航廈(A12站),行車時間35分鐘、班距3分鐘;但目前系統整合測試與運轉測試,行車時間為37分鐘、班距3分15秒。且原先計畫最尖峰每5分鐘1部直達車和普通車可能先調整為6分鐘。
蘋果報導,機場捷運有別於國內其他捷運系統,採直達車、普通車交互發車方式營運,且有列車追越待避運轉行為,並於台北車站(A1站)提供出境旅客辦理預辦登機及行李託運服務,工程極具挑戰。交通部高鐵局表示,列車速度改善作業預計可於6月底完成,會同營運單位依原規劃期程接續辦理未完成之6項營運前運轉測試含穩定性測試(約1個月)、模擬演練(約3個月)等作業,並本於工程專業確認系統穩定、安全無虞後,再依法陳報交通部辦理初履勘(約2個月),初步預估通車時程最快也得等到年底。
曾大仁表示,對於確切通車時間保留的原因在於完成列車速度改善過後,則由桃園捷運公司接手進行,後續是否能提前於年底通車,關鍵在於桃捷。興建機場捷運由高鐵局負責興建,未來將交由桃捷營運;不過,目前雙方在運轉測試及模擬演練問題上,一直無法達成共識。先前為了機場捷運能早日通車,曾洽廠商及未來將接手營運的桃捷研議,在列車速度改善未完成前,先依測試結果辦模擬演練及通車營運,並在通車後持續改善至合約要求標準才驗收。
中央社報導,桃園捷運公司今(4日)表示,機場捷運已發現的系統不穩定,將導致緊急煞車、列車打滑,半路拋錨等待救援,甚至下軌道疏散等情形,影響輕則誤點,搭不上飛機,重則出軌、追撞,死傷慘重。桃捷表示,如果同意列車「配合」系統缺失,降速運行,以尖峰時間12分鐘班距的標準來測試,恐未來遇到跨年、大型演唱會、職棒總冠軍賽…等大量人潮,將無法加密班次,縮短班距,屆時勢必無法妥善疏運旅客。
聯合報導,桃園機場捷運公司總經理陳凱凌直言,「一條捷運蓋了十年還通不了,有差這幾個月嗎?」機捷有4.9%的坡度,上坡需要強大動力維持速度,下坡需要好的煞車系統保持穩定,這是機場捷運難度所在。桃捷立場一直很一致,「系統穩定、安全無虞」才能通車,目前這兩個最基本的要求都未達到,根本無法談到排班表進行試運轉。
蘋果報導,桃園市長鄭文燦指出,機場捷運系統驗收過程中相繼出現緊急剎車事件、滑軌事件,以及使用次級材料事件等,這些問題都應該攤在陽光下接受檢驗,該換就換、該改就改;也沒有理由叫人民吞下來,把機場捷運變成機場慢車。桃園捷運公司會在三月底完成人才聘用、五月底完成訓練,但必須在專家學者們做最完整的診斷後把所有問題都改善後才能通車,低於合約,或更改合約標準來驗收均非我們所能接受。
文化與科技正發生:台灣文創 AI 化,你準備好了嗎?
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連業界都驚訝 AI 的發展日新月異、速度之快,文化與科技該如何巧妙結合、長遠發展,在追求技術的同時創建商業價值?台灣文創產業與 AI 結合的未來機會又在哪裡?從創投與科技的角度,將經驗心法報你知!
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AI 的發展飛速、進步超乎想像,每個人都可以在日常中運用 AI 服務。與此同時,文化與科技的結合正在發生,衍生出專屬這個時代的文化創意。本集節目邀請安誼金融聯合創辦人暨首席投資總裁林彥君 Angie 與光陣三維科技執行長陳韋廷 Joe 一起聊聊:台灣文創產業與 AI 結合的未來機會在哪裡?又有哪些優勢與挑戰?
2024 AI 大勢,你知道創投是如何評估 AI 發展優勢嗎?
AI 的影響範圍巨大,滲透生活的速度超乎想像。安誼金融聯合創辦人暨首席投資總裁林彥君 Angie 表示,創投願意投資人工智慧,是因為這些產業的成功來自時間的累積與「訓練」。在 AI 的世界,各種資訊來自社群媒體中,如果可以在業界中產生節約時間的商業模式,或是可以設定出在 AI 中向上或向下的運算,就能創造出產業共好。
舉例而言,新興的晶片公司需求正在提升當中,市場能容納各式各樣晶片競爭者。當 AI 市場越來越發達,若能成為他人的基礎設施,你能看見不同的商業模式與成功方式,像是機器人不同的場景運用、無人公司也並非遙不可及的夢。
Angie 表示,AI 的運用如同站在巨人的肩膀上,只要你在自己的領域沉澱、找出適宜能運用的資料、特殊的語言需求,通才也能變專才。節目中亦提到 Corehere、Nvidia、Tesla 如何在 AI 上做實際運用,每家科技廠針對自己的優勢做不同的發展,甚至不只在科技上,在文化上(如自動作詞作曲)亦造成衝擊影響。
國際創投看台灣文創:AI 的發展需要各產業的彼此連結
安誼金融以投資者的角度看待 AI 與文化,首要以「渲染力」為指標。過去的文化創意以「大型」為主:大型的製片、大型的作詞作曲等等,但透過科技載體,文化展現與傳播的方式別出心裁、千奇百怪,不斷突破原本的認知範圍。Angie 舉例,一個棒球選手在現實中揮棒就只有那麼一次,但當科技可以去分析他的揮棒細節、不斷重複播放與驗算,這就是科技在文化上發展出的文化創意與商業模式。
從「工人智慧」走到「人工智慧」,Joe 以光陣三維的發展舉例:一個視覺影像科技的公司,十年前還不會用 AI,想做的卻一直很明確:把影像用 3D 的方式紀錄留存。Joe 笑著說,因為這段發展過程,他大概是少數擁有自己小孩各個成長階段建模的家長。他認為 AI 是未來會非常普及且成長超乎預料的工具,以與故宮的合作案例來說,光陣三維將故宮的經典畫作擬真,效果奇佳且速度之快,這更代表「把工具用得好」與「提供好用的工具」會是 AI 界發展與矚目的焦點。
不過原本需要時間與專業的技術,忽然一夜之間幾乎所有的使用者都能夠自己生成,這當中的好壞與壁壘又該如何拿捏?Joe 對此回應,很多好的工具訓練都是需要時間的,技術累積很有價值,未來也只會有越來越多公司投入。反觀以使用者角度出發,若已經有太多工具可以使用,公司該如何脫穎而出?Joe 認為 IP 是王道,這是商業考量的戰略佈局。
只是所有的產業都是連動的,就連 AI 的進展也無法獨善其身。以光陣三維的 3D 應用舉例,透過全球攝影建模的先進技術,他們發展出球場上的 3D replay、3D 手機直播等運用模組,但同時也發現不是光有技術即可,更需要各界的推廣與採納:肖像權、使用權等等,並不是光有好技術就可以推動。
當產業能相互連結,擦撞出的精彩火花令人刮目相看。目前正在蘭陽博物館展出的《那些她們,都是我們》蘭博 x 故宮特展,即是結合 5G 應用科技,突破靜態展示空間的限制,讓 AI 科技與文化結合,透過科技讓文化變得更有趣的實際案例。Joe 分享,故宮提供許多與女性相關的文化藝術品,以此為主題發展,光陣三維則利用 AI 科技讓體驗自然又直接,其中包含全息投影與觀展者互動,更期盼未來有機會至國外展出,用不一樣的方式推展文化。
由此及彼,在文化與科技的範疇上,Joe 認為好的 IP 應該要被好好被推廣與靈活運用、讓市場接受:創造商業價值是長久的關鍵。科技發展飛速,文化藝術卻需要時間培養感情,兩者的結合有許多需要溝通的地方。
對創投來說,Angie 說明投資需要想像力,商業模式需要讓投資者信服其願景、能「想像出」變大的可能性。「文化」在既有 IP 上科技可以做到哪些幫助?傳統的文化載體如何被體驗?場景運用能不能加分、長久使用?這才是真正的價值所在。
想在未來站穩巨人肩膀,AI 的技術與落地需要並存共進
AI 已經改變了世界以往的「預錄模式」,取而代之的是「即時生成」的即刻效應。未來的 AI 與文創的路該怎麼走?Angie 認為,現今的 AI 使得試誤(trial and error)成本變得極低,實際運用如好萊塢的影像產出等,再也不需要花費大量時間調整,對於整體的產業絕對是加分的。那有哪些科技公司是往這個方向前進的?好的工具持續被需要,只要前期的需求存在,獨特性與資料庫的運用即能突顯出優勢所在。
Joe 最後補充,好的商業模式支持,是產業長久發展的核心,不論是找到天使投資人或大型投資者的支持。「追求更好」也許是人的天性,可是回歸落地,一般使用者的需求是什麼?這是他們想要的嗎?AI 是很好的科技,不斷追求技術的同時,商用需求是存在的嗎?身為業界翹楚,這也是 Joe 一直在學習與捫心自問的。當 AI 開啟新時代,技術人才更要看見自己的盲點:如何在技術發展與商用價值之間做平衡?
在這樣的趨勢中,Angie 也提到安誼金融能做的就是先看見哪些方式已經葬身在沙灘上、看見不同的機會點。她也提出發現:在台灣文化與科技的這一塊,專案(Project)的形式是受到歡迎的,例如光陣三維與故宮的合作即為一例。但以安誼金融的角度來看,這是需要切開來談的:合作專案本身賺錢與否,與公司能否在其中創造長久的商用價值模式是兩件事。
台灣文創產業的未來機會,在 AI 不斷飛速發展的同時,創造出更多可能性。找到硬核需求、瞭解自己的獨特性、發展技術的同時不忘落地評估商用價值的長遠與複製,也許才是我們在 AI 洪流中,能好好站穩在巨人肩膀的真正心法。