סיטרואן C3 - מבחן דרך - מתוקקטוס

סיטרואן C3 מחזירה את המוזרות המתוקה של היצרן הצרפתי עם עיצוב יוצא דופן והתמקדות בנישה ספציפית

בשנת 2014 סיטרואן חוותה מעין רנסנס. אחרי יותר משני עשורים בהם היא זנחה אט אט את המוזרויות המקסימות שהפכו אותה לשם דבר בעשורים האחרונים של המילניום הקודם, היא השיקה את הקטטוס - רכב פנאי שעבר מבימות תערוכות הרכב כקונספט שאף אחד לא באמת חשב שיגיע לייצור, לדגם סדרתי שהושק כמעט ללא שום שינוי.

מהר מאוד הפך הרכב המוזר-אך-מקסים-להפליא של היצרנית ללהיט בקרב חובבי עיצוב כמו גם חובבי רכב בכל העולם. אחרי שנים בהן ביכו את אובדן הייחודיות של היצרנית הצרפתית, פתאום חזר הניצוץ לעיניים.

מעצבי סיטרואן השכילו לעשות שימוש בגל האהדה והחליטו - כמו יצרניות רבות אחרות לפניה - לרכב על ההצלחה ולהשיק את הדור השלישי של סיטרואן C3, הסופר מיני של המותג, באותו "מתכון". אז לקחנו אותה למבחן כדי לראות מה מהקסם של הקקטוס נשמר, באילו תחומים הסופר מיני עולה על ה"ג'יפון" ואיפה החליטו סיטרואן לקחת צעד אחורה.

 

צבר

אין זוג עיניים שלא עוקב אחרי ה-C3 עד שהיא נעלמת משדה הראיה שלהן, ואין זוג שפתיים שלא מתעקל למעלה ברגע הראשון שהראש אליו הן מחוברות רואה אותה. ה-C3 החדשה היא פשוט ממתק. אין מילה אחרת לתאר אותה. במיוחד בשילובי הצבעים בהן היא מוצעת. את רכב המבחן שלנו קיבלנו באדום-לבן-שחור, אבל תוכלו לקבל אותה בעוד 30 ומשהו שילובים שונים. סגול, צהוב, כחול ועוד ועוד ועוד.

לא רק שסיטרואן C3 גדולה וגבוהה מהמקובל בקטגוריה, סיטרואן עשו בשכל כשהם עיצבו אותה להראות גדולה אפילו ממה שהיא באמת. הרי כולם רוצים ג'יפונים, אז בואו נעצב גם את הסופר מיני שלנו כדי שתראה כמו אחד.

גם בפנים ממשיכה שאיבת ההשראה המאסיבית מהקקטוס, אולם כאן אנחנו רואים שסיטרואן השכילו ו"תיקנו" כמה מהתלונות העיקריות שהופנו כלפיו - העיקרית שבהן היא מחוג הסל"ד שהיה חסר בקקטוס והצליח למצוא מקום בלוח המחוונים של ה-C3 שמורכב משני שעונים אנלוגיים שגרתיים יותר מהמסך הדיגיטלי של הקקטוס.

שאר תא הנוסעים מאוד מזכיר את זה של האחות המוגבהת קמעה. כורסאות רחבות - שלמרות שמרגישות רכות מדי ולא תומכות בהתחלה מתגלות בסופו של המבחן כמאוד נעימות; הרצועות לסגירת הדלתות - שמחליפות את ידיות הפלסטיק ה"רגילות" ועוד.

ישנם גם כמה שינויים - או עדכונים אם תרצו - שהופכים את ה-C3 לשגרתית יותר מהקקטוס ודואגים להזכיר לנו שלמרות העיצוב המיוחד עדיין מדובר פה במכונית שתוכננה עם דגש הרבה יותר גדול למיינסטרים מאשר הקקטוס. כך למשל פתחי המיזוג כאן גדולים ונגישים יותר, תא הכפפות נפתח למטה כמו במכוניות נורמליות ולא כמו מזוודה, למרות שאם חושבים על זה לרגע, "למטה" זה כיוון הרבה פחות הגיוני לפתוח תא אחסון.

אגב תאי אחסון, בסיטרואן כמו בסיטרואן, התחושה היא שהצרפתים לא רגילים להסתובב עם הרבה דברים בכיסים. שני מחזיקי כוסות לפני ידית ההילוכים, תאים בדלתות, ועוד אחד שלא כל כך ברור מה אפשר להכניס לתוכו מלבד חבילה של הפתקים הצבעוניים המרובעים האלה ליד כפתור ההתנעה.

ואם כבר אגב - אז אגב כפתור ההתנעה, סיטרואן C3 מגיעה עם הצעת ערך פשוט מעולה. נתחיל מהמחיר - 95,000 שקלים הוא המחיר לגרסה המאובזרת (אשר מוצג ב"מחיר מחירון" או כ"מחיר השקה", תלוי איפה נתקלתם בפרסום) - זול בכמה אלפים טובים מהגרסאות הבכירות של המתחרות.

אבל לא רק שהיא זולה יותר, היא גם נותנת יותר. תמורת המחיר הזה תקבלו את כל הפיצ'יפקעס הרגילים כמו מערכת מולטימדיה (שעדיין יש הרבה מקום לשפר אותה), בקרת אקלים, חיישני חניה, מצלמת רוורס וכו', אבל לכל אלה נוספת חבילת אבזור בטיחות הטובה בקטגוריה (נכון לרגע זה) שכוללת זיהוי תמרורים, התרעה על סטייה מהנתיב, נטור שטחים מתים וגם - אתם יושבים? - מצלמת דרך מובנית!

קיבלתם דו"ח על לא עוול בכפכם או חס וחלילה נקלעתם לאירוע ביטוחי ואתם צריכים תיעוד של המקרה? בבקשה. המצלמה שם. מרענן לראות שסיטרואן לקחו ברצינות את טרנד מצלמות הדרך הגועש (גם אני התקנתי כזו ברכב שלי) והחליטו לשים אחת מובנית ברכב. שאפו!

 

דור שלישי בארץ

סיטרואן כנראה לא יספרו לכם, אבל אם תחפרו מספיק טוב לא תתקשו למצוא את המידע הזה. הדור השלישי של סיטרואן C3, למרות בסיס גלגלים ארוך בכמעט 7 וחצי ס"מ מזה של הדור הקודם (254 ס"מ), מתבסס למעשה על אותה פלטפורמה שמשמשת את מכוניות הסופר מיני של קונצרן פיג'ו-סיטרואן כבר מאז ה-C3 הראשונה ב-2002.

מה זה אומר? האמת היא שלא ממש הרבה. בעיקר שסיטרואן, בניגוד ליצרניות אחרות, לא פיתחה לאחרונה פלטפורמה "מודולרית", "קלת משקל" או "מהפכנית" לסגמנט הסופר מיני שלה (כי כן עשתה זאת למשפחתיות שלה) אלא שיפרה את זו הקיימת.

התוצאה היא מכונית שבניגוד לאופנה (המבורכת) העכשווית, לא משילה עשרות קילוגרמים ממשקלה. שזה חבל מצד אחד - כי הקקטוס מוכיח שאפשר להיות מהנה לנהיגה, חסכוני, וזריז גם בלי טונות של כוח או אחיזה אלא רק בזכות משקל נמוך; אבל מצד שני זה לא כזה נורא, כי ה-C3 הייתה מכונית קלה יחסית גם לפני כן (948-1,065 ק"ג), ונותרה כזו גם עכשיו (968-1,080 ק"ג).

מאידך, התוצאה של מתיחת בסיס הגלגלים והגדלת המידות החיצוניות נותנות לנו את אחת המכוניות המרווחות ביותר בסגמנט, עם די והותר מקום לברכיים של שני מבוגרים במושב האחורי והמון מרווח ראש הודות לאותו מבנה גבוה. גם תא המטען נהנה עם נפח של 300 ליטרים. לא הגדול ביותר בקטגוריה, אבל ממש לא מרגיש צפוף.

 

ברוכים הבאים

ארבע שנים אחרי שהושק, וכמעט שנה וחצי מאז קיבלה אותו ה-208, סוף סוף מקבלת גם ה-C3 את מנוע הטורבו בנזין של הקונצרן. לצורך ההגינות יש לציין כי ה-C3 קיבלה אותו מיד עם השקת הדור החדש, אולם היות וגם ה-208 וגם ה-C3 הקודמת חולקות פלטפורמה ולא מעט רכיבים, אפשר היה לצפות מאנשי סיטרואן ישראל ש"יעשו התאמצות" ויביאו את המנוע המוגדש גם ב-C3 היוצאת.

אבל זה, מה שנקרא, חלב שנשפך. ה-C3 מקבלת את המנוע - 1.2 ליטר עם מגדש טורבו כאמור, 110 כ"ס ו-20.9 קג"מ, וגם את תיבת ההילוכים האוטומטית - שישה הילוכים, שמשודכת למנוע הזה בשאר דגמי הקונצרן.

אני לא יודע מאיפה זה מגיע, או למה זה קורה, אבל בעוד שב-208, ב-DS3 ובקקטוס בהם נהגתי לפני כן, המנוע אמנם רעד מעט בתחילת תנועה אבל ברוב הזמן היה כמעט ולא מורגש והרעידות שהיו - היו נסבלות לחלוטין, פה המצב היה שונה, ולא במעט.

בעמידה הורגשו רעידות כאילו מישהו לא חיבר את אחת התושבות עד הסוף, ובתחילת תנועה, כמו גם ב"סתם נסיעה" כשמהירות המנוע ירדה לאיזור 1,500-1,800 סיבובים לדקה, ה-C3 הרגישה לא טוב. במצב "ספורט" בתיבת ההילוכים, ששומר את הסל"ד גבוה יותר, הבעיה לא נצפתה בכלל - למעט כמובן עמידה בסרק - אבל זה לא מצב שהגיוני להיות בו כל הזמן.

יחד עם זאת, אולי מדובר במקרה בודד ברכב המבחן שלנו, כי ב"מיני מבחן" שערך יוליאן התלונה הזו לא עלתה, כמו גם במבחנים אחרים מרחבי הרשת.

מעבר לרעידות, יחידת ההנעה של ה-C3 היא מותק אמיתית. המנוע מושך מצוין מסל"ד אפסי ולא מפחד לעלות לסל"ד גבוה כשהוא נדרש לכך, תיבת ההילוכים חלקה ומעבירה הילוכים מבלי שנרגיש בכך בכלל וכל העסק מרגיש אפוי, נעים, ודי חסר מאמץ. צריכת הדלק של ה-C3 עמדה בסוף המבחן על 13.3 ק"מ לליטר טובים כשלעצמם, אבל לא מציגים איזשהו שיפור ניכר מההיכרות שלנו עם יחידת ההנעה הזו.

 

שם הייתי דוקטור

תלונה אחת היתה לתיבת ההילוכים - איטיות. אבל מהר מאוד הפסקנו להתלונן, פשוט כי הבנו שה-C3 היא מקצוענית. היא עושה משהו אחד והיא מאוד טובה בו, ובשאר הדברים היא פשוט לא מנסה אפילו להצטיין.

בפניה הראשונה בכביש מפותל, לצד איטיות תיבת ההילוכים, אני מבחין ברכינה של המרכב, חוסר רצון טוטאלי להתמסר למשחקים ובאופן כללי תחושה של "מה אתה רוצה ממני בנאדם?!". אבל אחרי שיצאתי מהכביש המפותל המדובר, והגעתי לכבישים בינעירוניים גליים והכבישים השבורים והמצולקים של חיפה, פתאום ה-C3 התחילה לזרוח.

כל זה, מגיע כתוצאה ממערך מתלים מתוחכם במיוחד שפיתחה סיטרואן. בולמי הזעזועים כוללים בתוכם שני קפיצים שפועלים במהלך דו-שלבי, ואמורים - לפי כל מיני פרמטרים טכניים שקטנה היריעה מלהיכנס אליהם, להצליח לשכך פחות או יותר כל מפגע דרך אפשרי.

התוצאה היא אכן מכונית שנוחה באופן חסר תחרות, בוודאי שביחס למתחרות הישירות שלה. ממש "נוחות של סיטרואן". מאידך, המחיר של זה הוא אותן זוויות גלגול מוחשיות שגורמות לכל מחשבה על נסיעה ספורטיבית בכבישים מפותלים להתנדף במהירות האור.

הנוחות המופלאה הזו מתווספת לבידוד רעשים טוב למדי, ויוצרת נסיעה נוחה ונעימה שלא נופלת במאום ממכוניות גדולות ויקרות ממנה.

 

מתוקקטוס

עם כל החיבה (יש שיגידו מוגזמת) שלנו למכוניות ספורטיביות ומתנהגות, דווקא העובדה שפיג'ו-סיטרואן החליטו לבדל בין המותגים ולקחת כל אחד מהם לכיוון אחר - פיג'ו מתנהגות ו"שגרתיות" יותר, וסיטרואן נוחות ומגניבות יותר - מבורכת לטעמי.

היא מצליחה להתמקד במשהו אחד - להיות מכונית נוחה ונעימה - ולקחת את זה לקצה. העובדה הזו, לצד רשימת האבזור הארוכה להפליא, תא הנוסעים המרווח, ולא פחות מכל אלה העיצוב שובה הלב, הופכים את סיטרואן C3 לחבילה מאוד, אבל מאוד מאוד מאוד, טובה. בתנאי שאתם לא מחפשים מכונית מתנהגת.

יש לכם שאלות על סיטרואן C3? רוצים לקרוא את מה שכתבו עליה מובילי הדעה שלנו? הצטרפו לשיחה בפורום.