Discussione: Batteria Li-Fe Lipotech 9,9V 1650mAh

Appena arrivata al mio negozio di fiducia, me ne sono subito impossessato.



Carta d’identità
Tipo di batteria: Li-Fe-PO4 (Litio Ferro Fosfato)
Marca: Lipotech
Modello: LTF20
N. celle x V/cella: 3 x 3,3 V
Capacità nominale: 1650 mAh
Fattore di scarica: 20C continua, 40C di picco

Dati dimensionali:
Lunghezza: 89 mm
Larghezza: 43 mm
Altezza: 17 mm
Peso: 127 gr

Prezzo: 26-30 €

Non ci sta nel paramano normale dei G36 (troppo larga), dovro’ cercare un AN-PEQ

Ma veniamo al dunque.

Per le operazione di scarica/carica ho usato un clone Imax B6, programma Li-Fe, 3 celle.

Ho eseguito una scarica per verificare che le celle fossero bilanciate, ecco i risultati.

Ciclo di scarica
Impostazioni caricabatterie: programma di scarica per Li-Fe, corrente di scarica 0,6A, tensione residua 6 V

Corrente scaricata: 588 mA

Tensione residua:
- totale indicata dal caricabatterie al termine del ciclo 5,81 V
- delle singole celle indicata dal caricabatterie al termine del ciclo 2,61 V – 1,50 V – 1,69 V
- totale misurata ai morsetti dopo 5 min dalla fine del ciclo 7,8V

Ho quindi eseguito un

Ciclo di carica bilanciata
Impostazioni caricabatterie: programma di carica bilanciata per Li-Fe 3 celle, corrente di carica 2A, capacity cut off 1750mA

Tempo di carica: 56m 33s

Corrente immagazzinata: 1750mA (è intervenuto il capacity cut off, ne avrebbe immagazzinata di piu’ e probabilmante la tensione delle singole celle sarebbe stata perfettamente bilanciata, verificherò alla prossima carica)

Tensione finale:
- totale indicata dal caricabatterie al termine del ciclo 10,80V
- delle singole celle indicata dal caricabatterie al termine del ciclo 3,59V – 3,58V – 3,60V
- misurata ai morsetti dopo 5 min dalla fine del ciclo 10,20V




Nota. Durante la fase di carica a 2A la batteria si è solo leggermente intiepidita.

Adesso un po’ di misurazioni, tutte le prove sono state eseguite con un G36C Golden Bow con gearbox originale, molla T&T 90.

Prova eseguita con la batteria nelle condizioni di consegna:
Tensione a vuoto: 9,80 V
ROF: 14,8 bb/s


Prova eseguita con la batteria sottoposta a ciclo di carica bilanciata:
Tensione a vuoto: 10,20 V
ROF: 15,5 bb/s


Prova comparativa eseguita con batteria Ni-Mh VP Racing 8,4V 1500mAh appena sottoposta a ciclo di scarica/carica:
Tensione a vuoto: 9,98 V
ROF: 13 bb/s


Prova comparativa eseguita con batteria Li-Po Turnigy Nano-Tech 7,4V 1800mAh 20C sottoposta a ciclo di carica bilanciata:
Tensione a vuoto: 8,4 V
ROF: 12,5 bb/s




Conclusioni:
Prestazioni paragonabili a una 8,4 V, ha una curva di scarica piu’ lineare rispetto alle Ni-Mh, infatti il ROF e’ praticamente identico a batteria appena caricata e ad 1/3 della carica.

Piu’ leggera di 52 gr (30%) di una Ni-Mh 8,4 V mini 1500mAh (179 gr) e piu' pesante di 27g (27%) di una Li-Po 7,4V 1800mAh (100g).

Ha dimensioni che probabilmente richiederanno l’uso di un portabatterie esterno sulla maggiornaza delle ASG.

Necessita di caricabatterie con programma specifico per Li-Fe (le tensioni di riferimento sono completamente diversi dalle Li-Po).

La batteria e' stata riposta e non verra' usata, nelle prossime settimane aggiornero' i valori di voltaggio per verificare e quantificare l'eventuale autoscarica.

Data	Tensione (V)	Differenza dalla lettura precedente (V) - (%)	Differenza dalla prima lettura (V) - (%)	Tensione cella 1 (V)	Tensione cella 1 (V)	Tensione cella 1 (V)
08/10	10,00	na	na
15/10	10,00	0,0 - 0	0,0 - 0
22/10	10,00	0,0 - 0	0,0 - 0
29/10	10,00	0,0 - 0	0,0 - 0
05/11	10,00	0,0 - 0	0,0 - 0	3,33	3,33	3,33
12/11	10,00	0,0 - 0	0,0 - 0
19/11	10,00	0,0 - 0	0,0 - 0
26/11	10,00	0,0 - 0	0,0 - 0
03/12	10,00	0,0 - 0	0,0 - 0
10/12	10,00	0,0 - 0	0,0 - 0

Come al solito sotto con gli insulti

Complimenti per la rece Max, estremamente dettagliata.

Però non mi convincono due cose: Dimensioni (piccoline, per il paramano del g36 nada? ) e il fatto che ha bisogno di un caricabatterie dedicato. L'ennesimo :P

@abbia82: grazie, stay tuned

@waffe: il carica ce lo avevo quindi non era un problema (l'Imax e cloni scaricano/caricano tutti i tipi di batterie in commercio a parte le celle a combustibile ), le dimensioni sono l'unico effettivo problema almeno per i G36, magari nel paramano maggiorato ci stanno ma non lo ho a disposizione.
Per il resto la prima impressione e' veramente ottima, anche perche' non dovrebbero avere, a quanto si legge in giro, tutti i problemi di "cura e manutenzione" delle Li-po.
Aggiungo che in uno dei tentativi per infilarla nel G36 ho sforzato un po l'inserimento del paramano e non mi sono reso conto che stavo letteralmente piegando la batteria intorno all'outer barrell, l'ho ri-appiattita a mano e non e' successo nulla

bella recensione: completa e chiara. anche io avevo pensato di acquistare queste 9.9 volt per non tenere i miei schioppi solo con 11.1 ma lo stesso fucile che hai usato per il test con una 11.1 quanto fa di rof ?

Originariamente inviata da eltoroloco

ma lo stesso fucile che hai usato per il test con una 11.1 quanto fa di rof ?

Non ne ho idea, normalmente uso Ni-Mh 8,4V perche' mi danno ratei simili ai real steel (di fatto il vero G36 ha una cadenza di 12,5 colpi/sec)

ah capisco grazie lo stesso

Bella recensione,mi sembrano solo un po' sottotono le prestazioni per una batteria di 9,9v,quasi paragonabili ad una 8,4v.

Aggiornato con la seconda misura per la determinazione dell'autoscarica.

Una volta terminato questo test ho in mente di fare la comparativa, sempre con la Ni-Mh, in condizioni di batteria fredda (se non la smette di far caldo le mettero' in frigorifero ) misurando tensione e rof al termine di una ricarica e successivamente al raffreddamento delle batterie.
Notoriamente le Ni-Mh soffrono le basse temperature, le Li-Po sappiamo di no, vedremo queste.

Aggiornato con la terza misura per la determinazione dell'autoscarica.