油耗測試~國產1.8升房車油耗測試總結

isCar! 本單元開始之後首波我們一連測試了五台國產1.8升房車，也是台灣銷售量最大的單一級距，也可以說是最重要的區塊，包括Toyota Altis、Nissan Sentra、Honda Civic、Hyundai Elentra以及Luxgen S5 Turbo(Mitsubishi由於中華汽車無法提供車輛測試，只好捨棄)。每一部測試後都有個別報導，當然絕對不能少了最重要的總結，也希望對於有計畫入手1.8升國產房車的讀者、網友帶來有價值的參考。

或許有些人是第一次接觸本單元，有關isCar油耗測試的規範如下(看過的朋友，不好意思，請跳過)。

1.高速公路時速定在100km/h左右，一般市區道路不限轉速但不能急催急煞，全程以D檔位順暢行駛為主。
2.車上空調23.0度，出風量一格
3.乘員2人(含駕駛)，量總重拍照
4.出發時間早上11點
5.出發前與測試結束後加滿油定義為油槍跳起
6.胎壓循照原廠設定
7.開啟車輛節能系統(如果有)，定速器不用
8.所有受測車型行駛同一路線

上述規範雖然可以將影響油耗表現的變數降到最低，但還是有些因素，例如氣候溫度會影響引擎效能、路況、乘員體重等無法控制，我們會隨文加註說明。針對之前單車個別測試報導在網路或臉書上引發一些討論或是爭議，再次強調，我們的測試嚴謹度當然無法與工研院或ARTC的實驗室相比，我們也沒有要挑戰官方數據，主要用意是在幾近相同並且接近一般用路的條件下來比較同級車相對油耗，才是我們的主要用意。

這段路程大約118km，包含高速公路、快速道路、山路、市區道路以及上下坡，可以維持在60km/h以上的平坦中高速路段大約佔80%。我們模擬一般人用車習慣，沿路以D檔位順暢行駛，盡量避免大腳油門或是急煞車。五部車都是在一般上班天進行測試，很幸運的遇到的路況都算順暢，只有測試Honda Civic時在瑞芳與九份遇到小小的塞車，可能會稍稍影響油耗，怠速拍照我們也都盡量節省時間，唯一比較大的差別是天候與氣溫，首發Hyundai Elentra遇到難得的大晴天，22度；接下來Honda Civic與Luxgen S5 Turbo都碰到濕冷的寒流，氣溫分別是11度、12度，Nissan Sentra測試時是陰天，22度；Toyota Altis測試時又是雨天，14度。很多人知道溫度會影響引擎進氣效應，越高越吃虧，但是濕度也有同樣的效果，雖然Honda Civic、Luxgen S5 Turbo與Toyota Altis在低溫下進行測試，不過濕度也高，不一定占盡便宜，Nissan Sentra算是最倒楣的，高溫高濕度，這部分居於相對劣勢。另一個變數~乘員，五部車都是同一組人，帶著相同的攝影器材，加計隨身雜物，五次落差不超過5公斤，可以忽略不計。

測試結果可以說是有驚有喜，Hyundai Elentra與Honda Civic都非常接近官方數據，Luxgen S5 Turbo比官方數據更好，主打超級省油的Nissan Sentra少了27%，僅微幅領先Hyundai Elentra，令我們感到相當意外，銷售之王Toyota Altis雖然比官方數據有小幅落差，但是還遙遙領先其他四部車，輕鬆拿下冠軍。

油耗測試結果
車型/官方數據(km/L)/實測數據(km/L)/行駛成本(元/km)/測試溫度
Toyota Altis 19.4 17.33 2.04 16度
Luxgen S5 Turbo 14.5 15.56 2.275 12度
Honda Civic 15 14.63 2.42 11度
Nissan Sentra 18.5 13.35 2.65 22度
Hyundai Elentra 13.4 13.26 2.67 22度

對於這樣的結果，我們有必要做一些基本探討。Hyundai Elentra變速箱採最有誠意的六速自排，Honda Civic與Luxgen S5 Turbo則是五速自排，Toyota Altis與Nissan Sentra不約而同採用了省油導向的CVT無段變速。在高速公路或快速道路順暢行駛狀況下，五部車都很自然的進入最高檔位或最低齒比，以100km/h為例，Hyundai Elentra大約是2100轉上下，Honda Civic大約是1900轉，Luxgen S5 Turbo的液晶轉數顯示不容易精確判讀，但可以確定也低於2000轉，介於1800~1900轉之間，Toyota Altis與Nissan Sentra非常接近，只有非常低的1750轉。輕油門、同樣的車速，越低的轉速供油越少越省油是物理原理，Hyundai Elentra墊底似乎不用意外，省油本來就不是它的強項；Honda Civic 14.63km/L也值得肯定；五部車中最重的Luxgen S5 Turbo跑出15.56km/L竟然超越官方數據完全超乎預期，或許它的渦輪引擎特性搭配變速箱齒比的設定特別適合低轉速巡航，如果市區路段比重增加，是否還能有此超水準表現我們感到懷疑。Nissan Sentra低於官方數據達27%，一公升少跑超過5公里讓我們大為吃驚與不解；測試時的高溫與高濕度有些微負面影響，但是也不可能影響如此之大，可能的原因我們做過推論，或許是來自於引擎與變速箱搭配的特性使然。啟用ECO模式，省油至上，電腦噴油控制得更為謹慎，相對的油門反應也變得遲鈍，對於持續順暢等速的行駛非常有利，但是當有超車需求或是長距離爬坡時，油門反而要踩得更深換取足夠的扭力，這樣不但不省油，可能還更耗油。Toyota Altis雖然與官方數據差了一成，但是在開啟空調、載重超過120kg情況下，17.33km/L已經無可挑剔。

最後來談談五部車的駕駛感覺，除了Luxgen S5 Turbo重達1390kg外，其餘四部車空重都在1250kg上下，Hyundai Elentra與Honda Civic起步感覺還算輕快，但是六檔設定的Hyundai Elentra換檔更為綿密，比較帶有運動氣息。Luxgen S5 Turbo起步瞬間很有力，接著就平緩下來，要過了2500轉之後渦輪開始作動進入好球帶，不過油耗測試過程中幾乎沒有用到這個轉速之上。Nissan Sentra就是一整個平順，排入L檔轉速拉高，引擎噪音變大，但是力量增加不明顯。Toyota Altis保有一貫傳統，起步輕快而且油門反應也夠靈敏，對於日常用車需求綽綽有餘，賣得好除了Toyota的光環外絕對有它的道理。