北海道美術ネット別館

（承前）

　宮城県気仙沼から北海道北見への帰路は、鉄道である。
　6本の列車を乗り継ぎ、計20時間かかる。

　「なんと物好きな」
とあきれる人もいるだろう。

　けっして物好きであることを否定はしないが（笑）、鉄路を選んだ最大の理由は

仙台（花巻）－女満別の空路の直行便がない

ことである。

　かならず新千歳で乗り継がなくてはならず、費用がかさむ。
　しかも、10日のうちに帰宅しようと思えば気仙沼の滞在時間が短くなるし、もう1泊するのであれば、空路のほうが、北見到着時間が遅くなる。

　12日から仕事なので、11日夜に着くような旅程は避けたい。
　冬のあいだは、悪天候で航空機が飛ばない事態もありうるので、なおさらである。

　あれこれ考えて、夜行急行「はまなす」を利用して、11日午前のうちに北見に戻るスケジュールを組んだ。



　まず、一ノ関までの切符を買い、気仙沼発15：41、一ノ関行きの普通列車に乗る。
　この大船渡線は、普通列車しか走っていない。

　ディーゼルカーの2輛編成である。

　気仙沼から一ノ関まではバスもある。
　筆者が乗った列車よりも少し遅く出発し、所要時間もほとんど変わらない。
　ただ、気仙沼に着く時もたつ時もバスというのも、なんだかつまらない気がして、この区間だけは、あらかじめ切符を購入していなかったのだ。

　鉄道マニア的な話になるが、東北地方は南北に長いため、この地の線路の大半は、縦に走る幹線と、横に走るローカル線に大別される（もちろん、横だけど幹線扱いの秋田、山形両新幹線や、タテだけど両新幹線の開通後にローカル線化した奥羽本線など、例外はある）。

　筆者は、横に走るローカル線に旅情を感じて、けっこう好きなのだ。
　花輪線、陸羽西線、陸羽東線、山田線、仙山線、磐越東線…。
　以上の路線にはすべて乗ったことがある。



　運転席のわきから撮った映像。

　列車は、林や棚田、川などがある山地を、軽快に走っていく。
　通学の高校生が乗ったり降りたりする。
　どこにでもあるローカル線の情景だ。

　折壁駅のプラットフォームで、全力で走っている若い女性がいるのが、目に入った。
　一関市役所広報係の腕章をつけている。
　列車の前でポーズを取り、カメラマンが撮影する写真におさまっていた。
　そして、本人は駅に残り、カメラマンの男性だけが乗車した。
　彼は、車内から車窓風景などを大量に撮り、次の駅でおりていった。



　一ノ関には16：59着。
　ここで東北新幹線に乗り換えである。