Neuvorstellung: Land Rover Defender LXV

Sobald man einen Land Rover Defender entert, hangelt man sich in eine andere Welt. Das Lenkrad steht sperrig im Weg. Das Interieur strotzt nur so vor Hartplastik und die Ergonomie ist bestenfalls verbesserungswürdig. Gangwechsel dauern gefühlte drei Sekunden. Die Wege, die der unhandliche lange Knüppel in der Gangasse zurücklegen muss, würden so manches Navigationsgerät zur Neukalkulation der berechneten Route veranlassen. Bei dem rustikalen Kraxler ist noch der Fahrer gefragt. Assistenzsysteme, die das Fahrzeug zur rollenden Infotainment S-Bahn mutieren lassen? Fehlanzeige. Komfort ist auch nur bedingt vorhanden.

Die Änderungen an dem Kult-Offroader sind denn auch nur kosmetischer Natur. Die Sonder-Edition gibt es nur in zwei Lackierungen, schwarz und weiß. Während das Dach grau ist, genauso wie der Kühlergrill oder die Felgen. Im Innenraum spendiert Land Rover Ledersitze mit LXV-Prägung und orangen Nähten, die man auch am Lenkrad findet. Zu Auswahl stehen die kürzere 90-Variante und der lange 110er.

Auf der Straße und vor allem im Gelände gibt sich der Defender unverändert. Der Ford-Diesel mit 122 PS macht aus seinen Verbrennungsgeräuschen wie eh und je keinen Hehl und erinnert mit seiner Schiffsdiesel-Akustik an Motoren mit Verteilerpumpe. Es ist wie gehabt: Sei's drum.

Mit seinem maximalen Drehmoment von 360 Newtonmetern zieht der Defender kräftig an und wühlt sich ohne Probleme durch unbefestigtes Gelände. Selbst Feinstaub-Fetischisten können dem Anachronisten aus Solihull nicht den Garaus machen, da das Triebwerk Euro 5 erreicht und mit einer Höchstgeschwindigkeit von rund 145 km/h kommt man auf Landstraßen und Autobahnen schnell genug vorwärts. Allerdings wird es dann schon ziemlich laut im Innenraum.

Lenkung und Wankneigung nimmt man nach ein paar Kilometern gelassen hin

Das zeigt nur einmal mehr, dass das Gelände die Heimat des Defenders ist. Untersetzung, permanenter Allradantrieb mit Sperrdifferential - alles an Bord. Damit kommt man auch an Orte, wo mancher Schicki-Micki-Frontantriebs-Möchtegern-SUV schon längst die Reifen streckt. Matschige Hügel, schlammige Furten oder kleine Flüße - alles kein Problem. Die Bodenfreiheit beträgt 323 mm, die Steigfähigkeit 45 Grad, der Böschungswinkel bei der kurzen Version vorne und hinten 47 Grad, der Rampenwinkel liegt bei 33 Grad. Das ist genug Freiheit für die normalsterblichen Defender-Fahrer.

Ab Herbst wird der Defender LXV in Handel sein. Die Preise beginnen bei 39.900 Euro. Das dürfte eine der letzten Gelegenheiten sein, ein Sondermodell des Defenders zu fahren. Ab 2016 ist der Nachfolger am Start. Der tritt dann in große, sehr große Fußstapfen. Denn der Defender wird immer Kult bleiben.

Stand: 23.05.2013	Artikel bookmarken
Text: Wolfgang Gomoll	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller	http://goo.gl/77etJ
Ort: Birmingham